Nr1 – Internetinis žurnalas apie automobilius

Trumpas V10 variklių populiarėjimo pradžios aprašymas. Keli faktai apie naujuosius variklius ir automobilius aprūpintais šiais varikliais.

Naujas požiūris į automobilius ir variklius

Jei reiktų ilgai negalvojus atsakyti koks yra vienas iš pagrindinių veiksnių sąlygojančių automobilių pramonės progresą ko gero sakyčiau, jog tai varikliai. Taip, taip būtent varikliai, nes be jų tobulėjimo nebūtų ir tokio intensyvaus automobilių progreso. Kiekvienas gamintojas tobulindamas savo variklius ar kurdamas naujus galvoja ne apie tai kaip jis naują ar tiesiog ištobulintą variklį toliau sėkmingai montuos į kelis metus jau gaminamą automobilio modelį, bet būtent galvoja apie tai kaip išnaudoti naujai sukurtą ar ištobulintą variklį naujiems automobilių modeliams. Tarkim kaip pavyzdį paimkim tokį gamintoją kaip Bentley, aš niekada nebūčiau pagalvojęs, kad kada nors teks išgirsti apie Bentley GT automobilį kuris turės visų varomų ratų važiuoklę. Bet taip jau atsitiko, kad Bentley GT inžinieriams atsirado daugiau laisvės komponuojant automobilį kai buvo nutarta naudoti itin kompaktišką W12 variklį (variklis panašus į Volkswagen VR serijos variklius tik yra V pavidalo, tiksliau W variklis yra panašus į du VR variklius sujungtus V formos pavidalu), o ne seną gerą tradicinį V12. Aš visada maniau, kad Bentley ar Rolls-Royce yra tokie konservatyvūs gamintojai kurie net atėjus tam laikui kai visi gamins „skraidančius automobilius“ klientūros vis vien ieškos tų žmonių tarpe kuriem mieliau yra tradicinis automobilis. Bet kaip matote progresyvus variklis pakeitė net tokio gamintojo kaip Bentley požiūrį į automobilius ir jų konstravimą. Nežinia kaip viskas vystysis toliau, bet nuoširdžiai tikiuosi, kad nebus sugalvota į Bentley ir kitus panašius automobilius montuoti V6 ar dar mažesnius variklius, nes tai jau būtų pasaulio pabaiga.

Amerikietiška svajonė – Dodge Viper SRT10

Kalbant apie didesnius variklius ir jų visą istoriją reiktų padėkoti Amerikai už tai, kad pasauliui padovanojo tiek daug automobilių su itin didelio darbinio tūrio V8 varikliais. Amerikoje nieko nenustebinsi automobiliu turinčiu V8 variklį, tiesa ir Europos šalyse nieko nestebina tokie automobiliai, bet šioje srityje stipriai atsilieka japonai, kurie priversti gaminti mažesnius variklius (4 ar 6 cilindrų iki maždaug 3.5L darbinio tūrio) remiantis keliais įstatymais reglamentuojančiais automobilių technines charakteristikas. Taigi šiame straipsnyje nėra ko kalbėti apie Japonų automobilių gamintojus ir šiaip gamintojus iš rytų regiono, nes mes kalbėsime apie variklius dar didesnius nei V8.

Daugeliui turbūt yra gerai žinomas automobilis Chevrolet Corvette, šis automobilis turi savo ilgą ir labai gražią istoriją, galima teigti, kad šis automobilis buvo ne tik JAV automobilių istorijos dalimi, bet ją iš esmės formavo. Šis automobilis daug kam yra tiesiog gyvas Amerikos simbolis. Tačiau nereikia pamiršti automobilio kuris aplenkė laiką, aš turiu omenį vieną iš nuostabiausių amerikietiškų automobilių Dodge Viper. Šis automobilis buvo, yra ir bus galios įsikūnijimo simbolis. O jo variklio koncepcija, tiksliau dešimt cilindrų išdėstytų V formos pavidalu šią dieną pradeda populiarėti daugelio gamintojų tarpe kai tuo metu Dodge šį variklį sėkmingai montuoja į Dodge Viper serijos automobilius ir į dar kelis automobilių modelius (netgi į džipą/sunkvežimį Dodge RAM SRT10). Teko skaityti visokių atsiliepimų apie Dodge Viper automobilius nuo pat pirmų laidos metų iki paskutinio modelio, daug kas jį keikė dėl pernelyg didelio ir sunkiai kontroliuojamo galingumo ir panašių dalykų, bet taip pat beveik visi vos ne kaip susitarę kartojo jog viską atperka tas jausmas kai paspaudus akseleratoriaus pedalą pasigirsta masyvaus V10 (darbinis tūris siekia 8L. – Dodge Viper) variklio garsas ir automobilis slydinėdamas galu per prasisukančius ratus greitėja taip lyg būtų iššautas iš patrankos.

V10 variklių mada Europos automobilių gamintojų tarpe

V10 variklių manija ne perseninusiai prasidėjo ir Europoje. Jau kurį laiką gaminami tokie automobiliai kaip BMW M5, BMW M6, Lamborghini Gallardo ir dar keletas automobilių turinčių V10 variklius. Ir kaip matosi iš paskutinių žinių kurias mums pateikia įvairūs automobilių gamintojai V10 era dar tik prasidėjo. Šią dieną mes turime dar kelias naujoves iš Audi koncerno, o tiksliau Audi S8 ir Audi S6 automobilius kurie buvo aprūpinti iš esmės tuo pačiu varikliu koks yra montuojamas į Lamborghini Gallardo. VAG (Volkswagen Audi Group) taip pat pateikė labai įdomų V10 TDi dyzelinį dešimties cilindrų variklį su dviem turbo kompresoriais.

Kadangi tai tik V10 populiarumo pradžia jau galima daryti tam tikras išvadas žiūrint į jau esamus variklius. Dauguma jų be papildomo priverstinio oro pripūtimo (be kompresoriaus ar turbo kompresoriaus) pasiekia nuo 400 iki 500 AG galingumą ir sukimo momentą nuo 500 iki 700 Nm, be to efektyviausi sūkiai dažniausiai viršija 6000rpm. ribą. Taigi belieka tik laukti kelių dalykų, kad didesnė dalis pradės gaminti tokius variklius. Didžiausias klaustukas šią dieną yra Mercedes-Benz pozicija nes kol kas negirdėti jokių užuominų apie V10, bet ko gero tokie varikliai yra ruošiami ir planuojami, jų pasirodymo labai laukia Mercedes-Benz AMG automobilių mėgėjai jau pripratę iš šio gamintojo gauti gerų siurprizų, tokių kaip 55 ir 65 AMG serijos varikliai, be to iš Mercedes-Benz reiktų laukti V10 variklio su kompresoriais arba turbo kompresoriais, Audi tikėtina, kad taip pat su laiku pateiks variklį su turbo kompresoriais, o BMW ko gero kaip visada pasiliks konservatyvesnė, bet sugebės pateikti atmosferinį (variklis be priverstinio oro padavimo – be kompresoriaus ar turbo kompresoriaus) variklį neatsiliekantį ir gal net lenkiantį konkurentų V10 variklius visais parametrais. Tikėsimės, jog prie šios naujos „mados“ prisidės kaip įmanoma daugiau gamintojų.

Pabaigai apie seną gerą V8 variklį

Dar prieš kelis metus visi žavėjosi V8 varikliais kaip itin sportiškais, tuo pačiu solidžiais ir provokuojančiais. V12 tiesiog buvo prabangos reikalas ir nebūtinai reiškė sportiškumą, tai kas gi tada yra V10 ar tai sportiškas ir tuo pačiu solidus variklis skirtas tiems kas nori solidžiai su kostiumu važiuoti į verslo susitikimus ar tiems kas mėgsta dažniau išsukti variklį iki maksimalių sūkių. Mano manymu tai variklis kuris sėkmingai pakeičia V8 variklius ir duoda daugiau neišnaudotų resursų inžinieriams, be to galima drąsiai teigti, jog V10 yra adaptuoti tiems kas mėgsta aukštus sūkius ir greitį, nes šią dieną gaminami tiek BMW tiek Audi ir kitų gamintojų V10 varikliai sugeba pasiekti itin didelius sūkius. Pats BMW Motorsport teigia, jog minčių V10 variklio konstravimui sėmėsi iš Formulės 1 bolido kuriame savo laiku ir buvo naudojamas V10 variklis. V8 variklių mėgėjus tokius kaip aš pats galima būtų nuraminti, V8 varikliai ir jų nuostabus skleidžiamas garsas ir pojūčiai kuriuos patiri vairuodamas automobilį su V8 varikliu niekur nedings, nes jaučiama tendencija, kad V10 varikliai bus montuojami į vidutinės ir didžiausios klasės automobilius, o V8 su laiku pakeis V6 sunkiai balansuojamus variklius mažų automobilių segmente (BMW 3er, Mercedes-Benz C klasė ir pan.).

[View with PicLens]