Nr1 – Internetinis žurnalas apie automobilius

Gamintojo svetainė: http://www.paganiautomobili.it/
Susijusi svetainė: http://www.mercedes-amg.com/

Italai nuo seno garsėja kaip įspūdingų sportinių automobilių gamintojai, tokios kompanijos kaip Lamborghini, Ferrari, Bugatti ar Masserati yra gerai žinomos visiems auto mėgėjams visame pasaulyje. Šių gamintojų automobilius renkasi įtakingi, pasiturintys ir žymūs žmonės galintys leisti sau įpirkti tokius prabangius automobilius.

Be garsiųjų gamintojų tokių kaip Lamborghini, Ferrari ar Masserati Italijoje yra dar keletas smulkių kompanijų gaminančių sportinius automobilius tokių kaip „de Tomaso“, bet šios kompanijos didelės įtakos super automobilių gamybos madai ir kryptims nedaro. Galima sakyti, jog iki 1999 metų situacija Italijos super automobilių gamybos srityje nesikeitė, čia viešpatavo Lamborghini ir Ferrari. Šios dvi kompanijos darė ir iki šiol daro pakankamai didelę įtaką ne tik vietinėje Italijos rinkoje, bet ir visame pasaulyje diktuodami madas super automobilių gamybos srityje. Situacija pasikeitė būtent 1999 metais kai mažai kam žinoma kompanija „Pagani Automobili S.p.A“ Ženevos automobilių parodoje pristatė savo gamybos super automobilį Pagani Zonda C12. Žmonių reakcija į šį automobilį buvo iš tiesų labai teigiama ir audringa, tuo pačiu Italai vos sužinoję apie šį įspūdingą automobilį pavadino jį „grynakraujiu Italu“, neskaitant to jog variklis sumontuotas šiame bolide buvo vokiečių gamybos.

Be abejonės toks automobilis traukia kiekvieno žvilgsnį, egzotiškas pavadinimas Zonda (taip vadinamas vėjas pastoviai pučiantis Andų kalnuose), modernios linijos, šiuolaikiški techniniai sprendimai, itin galingas variklis užtikrino šiam automobiliui gerą vardą, nors buvo ir tokių kurie teigė, jog tai eilinis „muilo burbulas“ kuris tuoj pat sprogs. Tokia nuomonė buvo atsiradusi ne veltui, mat tuo laikotarpiu buvo pristatoma pakankamai daug įvairių sportinių super automobilių, vienas po kito atsirasdavo naujų gamintojų kurie teigdavo gaminsią ne priekaištingus super automobilius, o viskas baigdavosi tik šnekomis arba geriausiu atveju automobilio pristatymu parodoje ir keliomis foto sesijomis, vėliau šie gamintojai dingdavo iš akiračio dėl tokių priežasčių kaip bankrotas, jų pagaminti automobiliai būdavo pernelyg brangūs ir techniškai ne tvarkingi. Pagani Zonda atitiko daugelį reikalavimų keliamų tokios klasės automobiliui ir tai, jog kaina viršija netgi brangiausiųjų Ferrari ar Lamborghini modelių kainas neatbaido potencialių pirkėjų, anaip tol norinčių nusipirkti šį automobilį pasaulyje yra daugiau nei pačių automobilių. Tiesą sakant Pagani Zonda automobilių serija labai ribota, pavyzdžiui Pagani Zonda Roadster (kėbulas su nukeliamu stogu) versijos bus pagaminta tik 40 vienetų. Įskaitant, jog gamybos pajėgumas yra iki keturių automobilių per mėnesį, o pačio automobilio versijos yra netgi trys užsisakiusiems automobilį vėliausiai teks ilgai laukti kol jie galės pasivažinėti šiuo „grynakraujiu Italu“.

Šią dieną iš 40 numatytų yra pagaminti tik 24 vienetai Roadster versijos automobiliai. Tokia lėta gamyba yra sąlygota pačio automobilio statuso, juk Pagani Zonda yra super automobilis, jų nereikia gaminti masiškai dideliais kiekiais, tai yra labiau kolekcionieriams ir auto entuziastams aktualus automobilis turintis ne tik piniginę, bet ir techninio meno kūrinio vertę, jis turi būti unikalus ir retas. Iš tiesų Pagani Zonda yra techninio meno kūrinys, pats automobilis surenkamas rankiniu būdu atkreipiant dėmesį į pačias smulkiausias detales tam, kad jis būtų idealus, toks kokį jį nori matyti pirkėjas.

Iš techninės pusės Pagani Zonda yra labai panašus į legendinį McLaren F1 super automobilį. Zonda turi kėbulą pagamintą, tiksliau suklijuotą iš anglies pluošto ir armuotą kevlaro pluoštu tose srityse kur kėbulą važiuojant veikia arba gali veikti stiprios perkrovos, lenkimo jėgos ir panašiai. Toks kėbulas yra daug tvirtesnis ir lengvesnis už įprastus serijinių automobilių kėbulus darytus iš plieno lakštų, bet jo gamyba ir medžiagos, o tiksliau pats anglies pluoštas yra pakankamai brangus. Kalbant apie anglies pluošto kėbulus reiktų vėl prisiminti McLaren F1 automobilį, nes būtent šis automobilis buvo pats pirmas gavęs anglies pluošto kėbulą automobilis skirtas ne auto sporto reikmėms. Bandant sumažinti automobilio svorį suteikiant jam anglies pluošto kėbulą, tenka pritaikyti ir kitas lengvas bei tvirtas medžiagas kitų agregatų gamyboje, tokias kaip titanas ir pan.

Kadangi Pagani Zonda yra super automobilis jis yra aprūpintas labai galingu varikliu, štai čia ir paaiškėja, jog šis „tikras Italas“ nėra „grynakraujis Italas“. Nors Lamborghini ir Ferrari gamina įspūdingų techninių charakteristikų variklius Horacio Pagani (kompanijos įkūrėjas ir automobilio autorius) pasirinko vokiečių gamintojo Mercedes-Benz dvylikos cilindrų variklį. Tai yra Mercedes-Benz gamybos padalinio AMG gaminančio sportines Mercedes-Benz automobilių versijas pagamintas atmosferinis (be kompresorių ar turbo kompresorių) variklis turintis 7.3 litro darbinį tūrį. Šio variklio jūs nerasite paprastuose Mercedes-Benz automobiliuose, šis variklis buvo montuojamas tik į galingiausius ir brangiausius ribotos serijos ar sporto reikmėms skirtus automobilius. Šį variklį turėjo tik šie automobiliai SL73 AMG (R129), CL73 AMG (W140), CLK-GTR AMG ir, be abejo, Pagani Zonda. Varikliai kurie yra montuojami būtent į Pagani Zonda yra kiek įmanoma išlengvinti, net išmetimo kolektorius padarytas iš titano lakštų, o techniniai duomenys yra pakankamai įspūdingi: galingumas 555 AG (408 kW) ir sukimo momentas 750 Nm varikliui dirbant 4050 apsukų per minutę režimu. Su šiuo varikliu Pagani Zonda 100 km/h greitį pasiekia vos per 3.7 sekundės, bei pasiekia maksimalų 345 km/h greitį. Automobilis aprūpintas savaime besiblokuojančiu diferencialu, varomieji ratai – galiniai, taigi posūkiuose neatsargus akseleratoriaus paspaudimas gali priversti automobilį slysti. Stabdžius Pagani Zonda automobiliui tiekia kompanija Brembo. Automobilio masė 1280 kg, galingumo ir masės santykis 2.3 AG/Kg.

Taigi Pagani Zonda turi viską ko reikia tikram super automobiliui, gaila tik, kad nedaugelis iš mūsų turės galimybę šį automobilį pamatyti kur nors ir tuo labiau mažai kam teks tokį automobilį pavairuoti. Tikėkimės, jog Pagani mus ateityje irgi maloniai stebins naujais savo projektais, apie kuriuos gandai sklinda nuo pat 2003 metų, kai spaudoje atsirado žinios apie kuriamą naują Pagani automobilį su dar įspūdingesniu Mercedes-Benz AMG V12 6.0L BiTurbo (variklis su dviem turbo kompresoriais) varikliu pasiekiančiu 612 AG galią ir milžinišku 1027 Nm sukimo momentu, belieka tik laukti kol gandai virs faktais ir mes turėsime progą susipažinti su nauju Pagani automobiliu.