Nr1 – Internetinis žurnalas apie automobilius

Gamintojo tinklapis: http://www.hpi-europe.com/
Susijęs tinklapis: http://www.hpi.lt/
Kur įsigyti: http://www.eparduotuve.lt/

Pasivažinėti visureigiu po pelkėtas vietoves, smėlio karjerus ir kitas vietas nepritaikytas paprastiems automobiliams yra pakankamai populiarus laisvalaikio užsiėmimas visame pasaulyje, tame tarpe ir Lietuvoje. Mūsų šalyje yra keletas klubų vienijančių žmones kurių hobis pasivažinėjimai visureigiais paprastiems automobiliams neprieinamose vietovėse. Daugeliui šis hobis yra tuo pačiu ir gyvenimo stilius. Artimuosiuose Rytuose turistams yra organizuojamos kelionės visureigiais po dykumų kopas, Afrikoje tokie pasivažinėjimai organizuojami po džiungles bei kitas vietas nepasiekiamas paprastais automobiliais. Išties tai linksmas laisvalaikio praleidimo būdas, iššūkių ieškojimas ir jų įveikimas, egzistuoja netgi visureigių varžybos kuriose varžomasi įveikiant iš pažiūros nepravažiuojamus „kelio“ ruožus.

Šis hobis/sportas nereikalauja tikslumo, čia viską lemia brutali jėga ir vairuotojo pasiryžimas, užsispyrimas bei tam tikri įgūdžiai. Deja, toks laisvalaikio būdas kainuoja nemažus pinigus ir ne kiekvienas norintis gali sau leisti įsigyti visureigį tokiems tikslams. Mes savo ruoštu norėtumėme pristatyti alternatyvą kuri ko gero sudomins įvairaus amžiaus visureigių mėgėjus.

Kompanija HPI Racing gaminanti RC (radijo bangomis valdomas) modelius siūlo patį pigiausią būdą patirti „Offroad“ džiaugsmą – Savage visureigis. Savage (angl. k. – laukinis, neišauklėtas) yra vidaus degimo varikliu varomas, visų ratų pavara ir radijo bangomis valdomas visureigis nebijantis jokių iššūkių. Tokio modelio valdymas nereikalaują ypatingo tikslumo, pats modelis važiuoja per įvairias kliūtis, gali išvystyti pakankamai didelį greitį ir netgi šokti į aukštį nuo statesnių kalniukų. Jo pakaba dirba taip, kad sugertų visus smūgius bei užtikrintų modelio sukibimą su keliu net važiuojant dideliu greičiu per nelygią vietovę su kliūtimis, modelio laikančioji konstrukcija padaryta taip, kad saugotų pagrindinius agregatus nuo nepageidaujamų smūgių tuomet kai modelis apsiverčia arba nukrenta iš didelio aukščio, mes akcentuojame kritimą iš didelio aukščio ne veltui, mat šis modelis į statesnį kalniuką kildamas pakankamai dideliu greičiu gali pašokti net į 2-3 metrų aukštį, tokie šuoliai iš pažiūros yra labai grubūs ir nesuvaldomi, bet čia slypi viena paslaptis, netgi sklęsdamas ore šis modelis yra šiek tiek valdomas. Tiksliau akseleruojant ir stabdant galima modelį suvaldyti ore taip, kad jis nukristų tiksliai ant ratų. Visa tai įmanoma sukimo momento dėka, spaudžiant akseleratorių modelio priekis ore kyla, spaudžiant stabdį leidžiasi.

Reiktų paminėti, jog modelis turi daug panašumų su tikru visureigiu, pagrindinis iš jų yra keturi varomieji ratai, Savage turi galinį, priekinį ir tarp ašinį diferencialus. Savage visureigio „širdis“ vienas iš kelių prieinamų NitroStar dvitakčių vidaus degimo variklių, ko gero optimaliausias variantas yra NitroStar variklis su 3,5 kubinių centimetrų darbiniu tūriu. Norintiems daugiau galios ir greičio yra galimybės sumontuoti 4,6 kubinių centimetrų darbinio tūrio NitroStar vidaus degimo variklį arba pasirinkti Savage konversiją su dviem varikliais, o tai jau dvelkia tikromis linksmybėmis.

Standartiškai Savage turi dviejų bėgių greičių dėžę kuri persijungia automatiškai priklausomai nuo variklio apsukų tą momentą, bet norintiems kažko ypatingo yra galimybė patobulinti tokią greičių dėžę iki trijų bėgių ir papildomai įdėti atbulinės eigos modulį kuris standartiniame komplekte nenumatytas, juk tai visureigis jam nereikia važiuoti atgal jis turi važiuoti visada į priekį ne aplenkdamas, o įveikdamas kliūtis.

Savage visureigiui yra gaminami skirtingi kėbulai, kurie lengvai keičiasi ir nereikalauja papildomo jų dažymo, nors modelių entuziastams siūlomi ir skaidrūs nedažyti kėbulai pagaminti iš leksano. Iš esmės Savage ir visi kiti HPI Racing modeliai išsiskiria iš kitų modelių kuriuos mes galime matyti žaislų parduotuvėse tuo, kad jie yra remontuojami, visos detalės reikalingos šiuo metu gaminamiems ar anksčiau gamintiems modeliams yra tiekiamos pastoviai dėl to servisą galite atlikti patys tiesiog nusipirkę reikiamas detales. Tiems kurie nori patirti ne tik pasivažinėjimo džiaugsmą, bet ir pačio modelio surinkimo džiaugsmą yra specialūs komplektai SS (Super Sport), kiti Savage variantai RTR (Ready To Run) yra surinkti gamykloje ir nereikalauja papildomo surinkimo.

Bandymams paėmėme HPI Racing Savage 3.5 RTR, papildomai pridėjome standartiniame komplekte nenumatytų priedų tokių kaip žvakės pakaitinimo modulis (variklyje sumontuota kaitinimo žvakė, o kaitinimo modulis ja pakaitina prieš variklio užvedimą), dvylika vienetų maitinimo elementų po 1,5V dedamų į patį modelį ir jo valdymo pultą, kuro užpildymo talpą ir, be abejo, pačio kuro, mat tokie varikliai naudoja specialų jiems skirtą kurą. Užvedus variklį modelis burzgia pakankamai garsiai, o paspaudus akseleratorių atsiranda garsas bylojantis apie tai, jog Savage variklis sugeba išvystyti iki 30000 apsukų per minutę greitį tuo tarpu kai F1 formulės varikliai pasiekia net 18000 apsukų per minutę, o paprasto automobilio variklis tik 5500-7000 apsukų per minutę. Sankabai sukibus modelis iš vietos tiesiog iššauna rausdamas žemę visais keturiais milžiniškais ratais, važiuojant nelygia pieva su kupstais modelis labai linksmai pasišokinėdamas juos įveikia pašokdamas ir nusileisdamas tiksliai ant ratų, į statesnius skardžius Savage kapstėsi kaip tikras visureigis, po savęs palikdamas prasisukančių ratų žymes, o visos linksmybės prasidėjo tada kai radę tinkamą kalniuką išbandėme Savage sklandymo ore ypatumus. Įsibėgėjus į kalniuką modelis lengvai atsiplėšia nuo žemės, pakyla iki 2 metrų aukščio ir su minimaliomis valdymo korekcijomis nutūpia tiesiai ant ratų, tai tikrai pribloškiantis vaizdas. Po tokio pasivažinėjimo drąsiai galima teigti, jog tai yra geras „Offroad“ pradžiamokslis ir tikrai dėmesio vertas laisvalaikio praleidimo būdas.

Standartinės “Savage” įpatybės:

Violetine spalva anodizuota alimininė aušinanti variklio galvutė
Reguliuojamo ilgio, pagamintos iš storų plieninių strypelių traukutės
Kietos amortizatorių spyruoklės.
Gamykliškai iškirptas nenudažytas “Nitro GT-1″ kėbulas, su gamykliškai apkirptais lipdukas
Gigantiškas 1/8 mastelis (16.8″ x 21″)
Visą laiką veikianti visų 4-ių ratų pavara.
Pilnas komplektas guminiais žiedeliais apsaugotų guoliukų.
Grūdinto aliuminio variklio kronšteinas
Itin patvari transmisija ir pakaba, pritaikyta didesnės kubatūros varikliams
Grūdinto metalo diferencialų dantračiai
Patvarūs chromuoti plieniniai pusašiai
Reguliuojama pavarų dėžė su padidinto patvarumo konstrukcija
Reguliuojama slydimo sankaba
Adjustable disc Reguliuojamas stabdzžių diskas
Didelė provėža(beveik 17 colių pločio!)
8 didelės eigos tepaliniai “coilover” tipo amortizatoriai
Tvirta aliuminė TVP važiuoklė (“Twin Vertical Plates”)
Didelis 160cc degalų bakas
Sandari dėžutė radijo įrangai.
Reguliuojami kėbulo tvirtinimo stoveliai
Suderinamas su T-Maxx kėbulais.
-Maxx ratai
Suderinamas su with T-Maxx padangomis