Audi A4 ADM edition

Gamintojo svetainė: http://www.audi.com/

DTM automobilis visiems

DTM tai Vokietijoje labai populiarios žiedinės automobilių varžybos. Šiose varžybose dalyvauja ir Audi automobiliai, gal būt 2004 metų Audi pasiekimai šiose varžybose įtakojo naujojo modelio atsiradimą, koncepciją ir patį pavadinimą. Tiesa sakant skirtumų tarp 2004 metų Audi DTM automobilio ir šio Audi A4 DTM yra labai daug. Vien tik variklio galios skirtumas yra labai didelis ir labai akivaizdus. Audi DTM turi 460 AG, o naujasis Audi A4 DTM „tik“ 220 AG. Bet 220 AG nėra taip jau mažai, panašaus galingumo variklį kadaise turėjo ir Audi S2 automobiliai kurie dar iki šiol vilioja Audi S serijos automobilių gerbėjus. Tiesa S2 turėjo 2.2 litro darbinio tūrio variklį kuris buvo penkių cilindrų išdėstytų eilėje su 20 vožtuvų ir turbo kompresorium tai buvo labai vykę varikliai, bet Audi A4 DTM turi naujos kartos 2.0 litro darbinio tūrio variklį su pažangiausia tiesioginio degalų įpurškimo sistema FSI ir turbo kompresoriumi. Pats variklis yra pasiskolintas iš Audi A4 2.0 Turbo FSI ir šio variklio galia atlikus kelias modifikacijas buvo padidinta nuo standartinių 200 AG iki 220 AG. Su tokiu varikliu Audi A4 DTM yra įgalus nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti per 7.1 sekundės, tai nėra labai dėmesio vertas pagreitis lyginant su tikru DTM automobiliu ar Audi RS4, bet išties pakankamas kiekvienam vairuotojui norinčiam kasdieninio automobilio su šiek tiek galingesniu varikliu ir išskirtine išvaizda. O išvada tikrai skiriasi nuo visų standartinių Audi A4 serijos automobilių, Audi A4 DTM gavo panašų išorės apdailos paketą kaip ir Audi RS4. Agresyvesni apdailos detalių kampai, papildomi oro paėmimo kanalai priekinėje automobilio dalyje, didesni aštuoniolikos colių ratlankiai ir kitos išorės apdailos detalės. Vidaus apdaila irgi patyrė šiokių tokių pakeitimų, salone panaudotos poliruoto aliuminio detalės, rekaro sėdynės ir kitos Audi RS4 salonui būdingos detalės. Dar kartą peržvelgiant technines automobilio charakteristikas reiktų dar paminėti, jog šis automobilis įgavo „griežtesnį balsą“ dėl pakeistos išmetimo sistemos, taip pat Audi A4 DTM turi tokią pat pakabos konstrukciją kaip ir Audi RS4, beje Audi A4 DTM yra gaminamas tik su Quattro visus ratus varančiąja sistema, ventiliuojamais perforuotais diskiniais stabdžiais. Maksimalus automobilio greitis yra elektronikai ribojamas ir siekia 250 km/h greitį.

Apibendrinant galima būtų pasakyti, jog tai iš esmės yra tas pats Audi A4 2.0 FSI Turbo tik šiek tiek brangesnis ir puikiai sukomplektuotas su šiek tiek patobulinimų, tiksliau Quattro sistema, galingesne stabdžiu sistema, Audi RS4 važiuokle, papildomais 20 AG ir vidaus bei išorės apdaila kuri išskiria šį automobilį iš visų kitų automobilių gatvėse bei iš visų kitų Audi A4 automobilių.

[View with PicLens]

Gamintojo svetainė: http://www.bentleymotors.com/
Gamintojo svetainė: http://www.breitlingforbentley.com/

Džentelmenų žaislai

Turbūt niekam nereikia pasakoti, jog pavadinimas Bentley puikuojasi ant itin prabangių automobilių gaminamų Anglijoje. Bentley kaip ir Rolls-Royce atspindi tikrą britų požiūrį į prabangios klasės automobilius, tiksliau žiūrėdami į Bentley ir Rolls-Royce gaminamus automobilius matome „žaislus“ skirtus tikriems džentelmenams.

Taigi Bentley visada garsėjo savo komfortu, prabanga ir elegancija. Jei paklausite kuom ypatingas Bentley GT atsakymų bus keletas. Pradžiai reiktų paminėti tai, jog Bentley GT turi šiek tiek neįprastą variklio konstrukciją, bent jau Bentley gamybos automobiliui. Norėdami išspręsti saugumo, komforto ir komponentų išdėstymo problemas Bentley inžinieriai privalėjo galvoti apie mažesnį variklį nei įprastą V12 kuris užima pakankamai daug vietos bendroje automobilio komponuotoje. Sprendimas šiuo atveju buvo paprastas jie tiesiog pasirinko variklio konstrukciją analogišką naujojo Buggati Veyron 16.4 konstrukcijai, cilindrų išdėstymas toks kaip Volkswagen VR varikliuose. Jei žiūrėsime iš geometrinės pusės šis variklis primena du vienas šalia kito suglaustus V6 variklius kurių cilindrų eilės yra viena kitos atžvilgiu pakreiptos penkiolikos laipsnių kampu. Šis variklis dėka savo konstrukcijos užima daug mažiau vietos nei tradiciškai komponuotas V12 variklis. Pats variklis yra 6L darbinio tūrio su dviem turbo kompresoriais, maksimalus galingumas siekia 552 AG, o maksimalus sukimo momentas siekia 650 Nm. Su šiuo varikliu Bentley GT nuo 0 iki 100 km/h greičio įsibėgėja per 4.7 sekundės ir gali pasiekti maksimalų ~320 km/h greitį. Tiesa tokiais variklių galingumais ir maksimaliais greičiais šiais laikais nieko nenustebinsi, bet Bentley GT iš visų prabangių Coupe tipo automobilių išsiskiria tuo, kad yra keturvietis. Yra ir daugiau šios klasės keturviečių automobilių, bet dauguma gamintojų linkę orientuotis į dviejų sėdimų vietų koncepcijas. Artimiausi konkurentai Šiam automobiliui nenusileidžiantys galingumu ir komfortu yra BMW M6, Mercedes-Benz CL 55/63/65 AMG, Aston Martin automobiliai ir dar keli automobiliai gaminami šią dieną. Tiesa reiktų paminėti, jog Bentley GT turi visų keturių ratų pavarą (4WD), o tai tiksliai jį išskiria iš kitų analogiškų automobilių, tiesa noras padaryti Bentley GT su visais keturiais varomaisiais ratais buvo viena iš priežasčių privertusi Bentley inžinierius galvoti apie mažesnį nei tradicinis V12 variklį.

Tai išties labai gerai sukonstruotas automobilis turintis viską ko reikia maloniam ir saugiam važiavimui, vienintelė savybė kuri daug kam nėra prie širdies, o tiksliau prie kišenės tai yra šio automobilio kaina. Apytikslė Bentley GT kaina be mokesčių yra maždaug ~150000 eurų. Tai nėra pigus „žaislas“, dėl to jais ir žaidžia tik tikri džentelmenai.

Aksesuaras vertas automobilio

Jau kelis metus Bentley kompanija bendradarbiauja su kompanija Breitling tai vienas iš garsiausių prabangių laikrodžių gamintojų pasaulyje. Taigi norėtumėme jums pademonstruoti Breitling for Bentley serijos laikrodį pagamintą būtent Bentley GT automobilio atsiradimo proga. Tiesa Breitling for Bentley serijos laikrodžiai yra keli, dedikuoti skirtingiems Bentley automobiliams ir tikrai verti tikro džentelmeno. Apie laikrodžio technines charakteristikas plačiau galite paskaityti paspaudę šią nuorodą (nuoroda į Breitling for Bentley svetainę), o fotografijas rasite žemiau.

[View with PicLens]

12►

Šio aerodinamikos komponento atsiradimo istorija, keli techniniai faktai.

Tik keletas autosporto įžymybių, yra pavadinę išradimus savo vardu. Colin Chapman, vienas žinomiausių išradėjų, savo vardu tėra pavadinęs tik “Chapman strut”, ir tai, ko gero, nėra pats geriausias jo išradimas. Jei domitės aerodinamika autosporte, tikriausiai žinosite ir kas per įtaisas yra „Gurney Flap“, kurio pavadinimas kilęs nuo išradėjo pavardės. Tai – aerodinaminis įtaisas pavadintas išradėjo Daniel Sexton Gurney (žinomo kaip Dan Gurney) vardu, kuris paplito daug labiau nei Chapman’o sąlyginai nereikšmingas išradimas galinei važiuoklei.

Jeigu domitės lėktuvų aerodinamika, tikriausiai žinosite ir kas yra sparno sklendė: vartomos plokštelės, esančios sparno gale, kurios gali būti nuleidžiamos padidinti keliamają jėgą, kada lėktuvas kyla arba leidžiasi. Ilgai trunkantis švilpimas, kuris girdimas kelias minutės prieš lėktuvo nusileidimą, atsiranda taip: dideli hidrauliškai veikiantys pagalbiniai paviršiai susidedantis iš plokštelių padidėja nuo užpakalinės sparno dalies ir užsilenkia žemyn, kaip užlenktas pirštas.

“Gurney Flap” – dažniausiai vadinamas paprasčiausiai “Gurney” arba JAV dar yra paplitęs “wickerbill” vardu. Paprastai aiškinant tai yra aliuminio kampainis prisuktas ar prikniedytas prie sparno krašto. Nors dažniausiai šis įtaisas skirtas “prispausti” automobilį ant kelio, tačiau dažnai “Gurney Flap” naudoja lėktuvuose ir net, pavyzdžiui, ant malūnsparnių stabilizatorių. Principas toks pat kaip ir gan sudėtingos sklendžių sistemos ant lėktuvo sparno, kuri didina keliamąją arba atskirais atvejais mažina keliamąją jėgą.

Kaip “atsirado” Gurney Flap? 1971 metais amerikiečių lenktynių komanda AAR testavo naują automobilį “USAC” Fenikse (JAV miestas), kuris buvo ruošiamas sezono pirmenybėms. Nors automobilis pergalei buvo per lėtas ir visi tai žinojo, tačiau trečiają, paskutinę testavimo dieną, komandos vairuotojas Bobby Unser komandos šeimininkui pasiūlė išbandyti Gurney sklendę. Galbūt jį įkvėpė Richie Ginther sėkmė eksperimentuojant su spoileriais ant Ferrari sportinių automobilių. B.Unser tikėjosi, kad mažas spoileris prikabintas ant sparno krašto gali padėti pagerinti rezultatus.

Per 45 minutes, pirmasis “Gurney Flap” buvo sukurtas ir sumontuotas ant sportinio automobilio galinio spoilerio, ir B.Unser išvažiavo bandymams. Per pirmų keletą ratų, pasidarė aišku, kad vidutinis apvažiuojamo rato laikas nei kiek nepagerėjo, todėl dauguma komandos techniku nusprendė, kad bandymas su spoileriu nesėkmingas.

Tačiau viskas buvo kiek kitaip. Po važiavimo, B.Unser pasikvietė D.Gurney ir paklausė: “Ar mes vieni, mūsų niekas nestebi ir negirdi?”. Tada, B.Unser paaiškino, kad vidutiniai apvažiuotų ratų laikai buvo blogi ne dėl to, kad Gurney sklendė nedavė jokios naudos ar efekto, netgi priešingai – efektas buvo toks didelis, kad automobilio galas buvo taip stipriai spaudžiamas prie lenktynių trasos, kad dėl didelės prispaudimo jėgos automobilio gale, žymiai sumažėjo priekinių ratų sukibimas su danga, kad ir įtakojo “nepagerėjusius” rezultatus. Viskas ko reikėjo, tai tik sugalvoti, kaip sukurti aerodinaminį balansą padidinant automobilio priekinės dalies prispaudimą prie kelio.

Per pirmąjį “Gurney Flap” panaudojimo sezoną, nei viena komandų nesuprato, ką Gurney padarė. Visiems, kas klausdavo, buvo atsakoma, kad tai įtaisas skirtas spoilerio sutvirtinimui. Tiksliai nesuvokdamos ką daro, kai kurios komandos sumontavo tokias pat sklendes, tik spoilerio apačioje, ko pasekoje rezultatas buvo sekantis: prarastas rato laikas ar dar blogiau. Galiausiai, visus apskriejo gandas, kad sklendė yra AAR slaptas ginklas ir visi pradėjo naudoti ją, nesvarbu suprato jos funkciją ar ne. Netrukus iš to pasišaipė ir žinomas “Tune to Win” apžvalgininkas ?arroll Smith: “beždžionė pamatė – beždžionė padarė”.

Tuo tarpu Gurney slaptai susitare su McDonnel Douglas, kad patestuos sklendę aerodinaminiam tunelyje. Matavimai parodė, kad “Gurney Flap” pakankamai žymiai įtakoja slėgį viršutiniame ir apatiniame spoilerio paviršiuose, padidindamas prispaudimą ir išlygindamas oro srautus spoilerio darbiniame paviršiuje. Gurney su McDonell Douglas pagalba netrukus užpatentavo išradimą, ir keletą metų po to, AAR komandos automobiliai didžiavosi užrašu “Pat Pend” ant galinių spoilerių.

Kaip ir daugumas tokių atvejų, šis išradimo užpatentavimas galiausiai virto į fiasko, kadangi išaiškėjo, kad toks išradimas jau buvo užpatentuotas išradėjo Edward F.Zaparka prieš daugiau nei pusšimtį metų, t.y. 1931 metais.

Kaip vėliau aiškinantis detales dėl Zaparka patento paaiškėjo, šis išradimas buvo užpatentuotas 1931 metų balandžio 3 dieną – lygiai dešimt dienų prieš gimstant Dan Gurney…

Septintame dešimtmetyje McDonnell Douglas aerodinamikos specialistas, mokslų daktaras Bob Liebeck, buvo pasamdytas į AAR komandą sportinių automobilių projektavimui. Pirmasis B. Liebeck darbas buvo ištirti hipotezę dėl Gurney Flap. Buvo manoma, kad Gurney Flap efektas yra rezultatas poros mažų oro sukūrių (sukūrinių verpetų), kurie atsirasdavo iškart už spoilerio briaunos. Įvairūs tyrimai buvo atlikti, kol buvo įrodyta tai, ir tik gan neseniai mokslininkai iš Southampton ir Glasgow universitetų, remiami „Penkske Cars“ panaudojo techniką, vadinama „Lazerine Doppler Anemometrija“ (LDA) kad išmatuotų vėjo srautų kryptis ir greičius visame Gurney spoilerio paviršiuje.

Praėjus jau virš trisdešimt metų, mistiškai atrastas, Gurney Flap vis dar yra plačiai paplites ir naudojamas automobilių sporte kaip nebrangus ir efektyvus aerodinaminis pagerinimas. Sumontavimas ar nuėmimas, svorio keitimas, yra greitas ir paprastas dalykas, įtakojantis teisingą automobilio sureguliavimą. Klaidinančiai nereikšmingai atrodantis, šis įtaisas padėjo laimėti nesuskaičiuojamą galybę lenktynių iš metų į metus.

Trumpas ratų praslydimo kontrolės sistemos aprašymas, sistemos veikimo principo aprašymas.

Šios sistemos pagrindinė užduotis neleisti automobilio ratams prasisukti ir užtikrinti korektišką automobilio valdymą ir saugumą. Ši sistema kaip ir ESP/ESC sistemos analizuoja duomenis kuriuos teikia ABS sistemos davikliai apie kiekvieno rato sukimosi greitį. Pajudant iš vietos galingas variklis ne atsargiai paspaudus akseleratorių gali prasukti varančiuosius ratus, jie įgaus didelius sūkius, o automobilis tiesiog praras normalų valdymą.

Traction control sistema stebėdama ABS daviklių parodymus analizuoja ratų greičių skirtumus ir esant nukrypimams nuo leistinų normų tarp ratų sukimosi greičių sistema aktyvuojasi ir atlieka veiksmus kurie padeda išvengti ratų prasisukimo. Traction Control sistemos keliais būdais gali padėti išvengti praslydimo.

Keli metodai kaip ratų praslydimo kontrolės sistemos gali atlikti savo funkciją:

a) sistema slopina variklio darbą neaktyvuodama vienos arba kelių degimo žvakių, nuo to sumažėja variklio galingumas ir ratai neprasisuka (tinka varikliams su mechaniniu akseleratoriaus droseliu);
b) sistema slopina kuro padavimą į vieną ar kelis variklio cilindrus, nuo to sumažėja variklio galingumas ir ratai neprasisuka (tinka varikliams su mechaniniu akseleratoriaus droseliu);
c) sistema nepaisant akseleratoriaus pedalo paspaudimo stiprumo pati koreguoja tikrąją akseleratoriaus droselio padėtį sumažindama paspaudimo reikšmę iki saugios, kad ratai neprasisuktų (tinka tik varikliams su elektroniniu akseleratoriaus droseliu);
d) sistema pasitelkdama į pagalbą stabdžių sistemą pristabdo vieną ar kelis prasisukančius ratus iki normalaus sukimosi greičio (tinka absoliučiai visiems automobiliams);

Ratų praslydimo kontrolės sistema užtikrina optimalų pagreitį, nes neleidžia ratams prasisukinėti, ratai savo ruoštu sukibdami su kelio danga sukasi didžiausiu įmanomu tą momentą greičiu. Ypač ši sistema aktuali žiemą arba tose šalyse kur pastoviai yra slidus, snieguoti ar apledėję keliai. Taip pat lipimas į slidžią įkalnę su šia sistema tampa paprastesnis. Tiesa kaip ir visos papildomos automobilio kontrolės sistemos ši sistema neleidžia įgyti galimos vairavimo patirties vairuotojams, dėl to daugelis automobilių mėgėjų stengiasi atjungti panašias sistemas tam, kad patirtų daugiau vairavimo džiaugsmo ir pasisemtų daugiau vairavimo patirties.

Visureigiuose ir kituose automobiliuose su visų keturių varomų ratų sistema ratų prasisukimas rečiau pasitaiko, bet kai kalba eina apie labai slidų kelio paviršių arba nepravažiuojamas purvo balas Traction Control sistema padeda automobiliui važiuoti ir įveikti tokius ekstremalius kelio ruožus be jokių sunkumų.

Kompanijos istorija ir faktai apie šį automobilių gamintoją.

Alfa Romeo yra puikiai žinomas visame pasaulyje automobilių gamintojas. Alfa Romeo automobiliai visada išsiskirdavo savo tikru, nepakartojamu Itališku dizainu ir techniniais sprendimais. Alfa Romeo priklauso FIAT Spa koncernui nuo 1987 metų. Kompanijos originalus pavadinimas yra tiesiog „ALFA“ (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili).

Istorija

1907 metais įkurta Italų kompanija Darracq Italiana, dabartinė Alfa Romeo. Tuo metu ši kompanija gamino automobilius kitiems gamintojams, bet nutrūkus bendradarbiavimui su kitomis kompanijomis Darracq Italiana buvo pervadinta į ALFA ir pradėjo savo automobilių gamybą. Pirmas modelis kurį 1910 metais pagamino ALFA vadinosi tiesiog „24“ (pavadinimas buvo tiesiogiai susijęs su variklio galingumu, nes šio automobilio variklis buvo pajėgus pasiekti 24 AG galingumą), automobilį suprojektavo Giuseppe Merosi. Vėliau Merosi sukūrė galingesnes ALFA versijas su 40 ir 60 AG galingumo varikliais. Vos išleidus pirmąjį ALFA modelį gamintojas pradėjo skverbtis ir į automobilių sportą. Jau 1911 metais ALFA su dviem „24“ modeliais dalyvavo automobilių varžybose, deja netrukus prasidėjęs pirmas pasaulinis karas keliems metams pristabdė ALFA kompanijos planus susietus su automobilių sportu ir automobilių gamyba.

1916 metais kompanijai vadovaujant Nicola Romeo automobilių gamykla buvo pritaikyta karo technikos gamybai. Tuo metu ALFA gamino ginkluotę, lėktuvų variklius, lokomotyvų variklius, kompresorius ir generatorius varomus kompanijos iki tol gamintais varikliais ir kitus Italijos ir sąjungininkų kariuomenei būtinus reikmenis. Kai karas baigėsi Nicola Romeo perėmė pilną kompanijos valdymą ir 1919 metais atnaujino automobilių gamybą.

1920 metais kompanija buvo pervadinta į Alfa Romeo ir pirmas modelis kuris buvo pažymėtas ženkleliu su Alfa Romeo užrašu buvo Torpedo. Giuseppe Merosi liko pagrindiniu inžinieriumi-dizaineriu. Kompanija su nauju pavadinimu toliau tęsė automobilių ir lenktyninių automobilių gamybą.

1923 metais Vittorio Jano buvo perviliotas iš FIAT į Alfa Romeo kur sėkmingai pakeitė pagrindinį inžinierių-dizainerį Merosi. Pirmas automobilis sukurtas vadovaujant Vittorio Jano buvo Alfa Romeo P2 Grand Prix. Tai buvo lenktyninis automobilis kuris atnešė Alfa Romeo komandai pergalę pasaulio čempionate 1925 metais. P2 pagrindu buvo gaminami ir keli serijiniai automobiliai su 4, 6 ir 8 cilindrų išdėstytų eilėje varikliais.

1928 metais Alfa Romeo grėsė bankrotas, kompaniją paliko Nicola Romeo matydamas tokią kompanijos padėtį. Visa tai siejama su tuo, kad baigėsi užsakymai karo technikai ir tai sąlygojo staigų pajamų kritimą. 1933 metais kompanijos valdymą perėmė valstybė tuo pačiu ją išgelbėdama. Antro pasaulinio karo metu Alfa Romeo gamykla buvo subombarduota ir atsistatė bei atnaujino gamybą tik praėjus keliems metams po karo, toliau buvo gaminami pakankamai galingi ir prabangūs automobiliai.

1970 metais Alfa Romeo vėl pradeda nesisekti, šią kompaniją vėl pradeda persekioti finansinės problemos. Visą situaciją išgelbėjo FIAT koncernas kai 1986 metais nupirko Alfa Romeo kompaniją ir sukūrė naują gamintojų grupę priklausančią FIAT pavadindami ją Alfa Lancia Spa. Pavadinimas pats kalba už save, akivaizdu, kad nauja gamintojų grupė vienijo savyje Lancia ir Alfa Romeo gamintojus, tokiu būdu Alfa Romeo pateko ne tik į didžiausio Italijos automobilių, bet ir vieno didžiausių pasaulyje automobilių gamintojų rankas. Šiuo metu kompanija visa dar priklauso FIAT koncernui.

Keli įdomūs faktai

* Alfa Romeo savo jėgas yra išbandžiusi Formula 1, Mille Miglia, Prototypes, Le Mans 24 varžybose, buvo net privačių ne gamintojo sukurtų komandų kurios su Alfa Romeo automobiliais pakankamai gerai pasirodė ralyje.
* Alfa Romeo automobiliais lenktyniavo tokie legendiniai lenktynininkai kaip: Juan Manuel Fangio (jo garbei yra pagaminta speciali Pagani Zonda F versija, F – Fangio ), Tazio Nuvolari (šio lenktynininko pavarde yra pavadintas naujas AUDI koncepcinis modelis AUDI Nuvolari, tikimasi, jog neužilgo šis automobilis bus paleistas į serijinę gamybą).
* Iki 1980 metų beveik visi Alfa Romeo gaminami automobiliai turėjo galinius varomuosius ratus.

Alfa Romeo modelių gama nuo antro pasaulinio karo pabaigos

1950-1960 Alfa Romeo 1900

Alfa Romeo AR 51 The ‘Matta’ off road 4WD.
Alfa Romeo Disco Volante
Alfa Romeo Giulietta – 1.3
Alfa Romeo 2000

1960-1970 Alfa Romeo Giulia – Super 1600 – TI

Alfa Romeo TZ
Alfa Romeo GTA
Alfa Romeo 2600
Alfa Romeo Spider [17]
Alfa Romeo 1750

1970-1980 Alfa Romeo Montreal (1970–1977)

Alfa Romeo Alfasud (1972–1983)
Alfa Romeo Alfetta (1972–1977)
Alfa Romeo Arna
Alfa Romeo Alfa 6 (1979–?)

1980-1990 Alfa Romeo GTV

Alfa Romeo GTV6
Alfa Romeo Sprint
Alfa Romeo 33 (1983–1994)
Alfa Romeo 90 (1984–1986)
Alfa Romeo 75 (1985–1992)
Alfa Romeo 164 (1987–1998)

1990-2000 Alfa Romeo SZ

Alfa Romeo GTV & Spider (1995–pristatyta)
Alfa Romeo 145 (1995–2001)
Alfa Romeo 146 (1995–2001)
Alfa Romeo 155 (1992–1998)
Alfa Romeo 156 – GTA (1997– pristatyta)
Alfa Romeo 166 (1998– pristatyta)

Alfa Romeo GT (2004– pristatyta)

Alfa Romeo 147 – GTA (2001–present)
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo 169 (Tikimasi-2007)
Alfa Romeo Brera (2005- pristatyta)
Alfa Romeo Kamal (Tikimasi-2007)