Nr1 - Internetinis žurnalas apie automobilius » RC Modeliai

HPI Racing – Sprint 2

admin — Thu, 08 Apr 2010 19:15:44 +0000

: sprint2-5

Gamintojo tinklapis: http://www.hpi-europe.com/
Susijęs tinklapis: http://www.hpi.lt/
Kur įsigyti: http://www.eparduotuve.lt/

Sunku patobulinti gerą automobilį… Tačiau projektuodami Sprint 2 manau, jog sugebėjome tai padaryti… (Hobby Products International Europe Ltd.).

HPI konstruktoriams buvo iškelta ypatingai sunki užduotis – pagerinti ir taip itin kokybišką, lengvai valdomą ir konkurentabilų Sprint EP. HPI konstruktorių tikslas buvo paversti jį greitesniu trasoje ir tuo pačiu paversti dar lengviau valdomu bei reguliuojamu

Rezultatas – naujai suprojektuota važiuoklė ir daugybė varžybose pasiteisinusių savybių. Dugno plokštė ir viršutinis porėmis dabar dar tvirtesni – šis patobulinimas pavertė Sprint 2 beveik nesulaužomu. Nauja važiuoklės konstrukcija su apskaičiuotu lankstumu suteikia Sprint 2 nepaprastą valdomumą.

Stengiantis paversti modelį greitaeigiu, konstruktoriai suteikė Sprint 2 daug sportinės važiuoklės funkcijų – tai itin retas atvejis pradedantiesiems skirtame modelyje. Visos jos savybės detaliai išvardintos žemiau. Sprint 2 yra kokybiškas, itin tvirtas modelis pradedantiesiems. Tiesiai iš įpakavimo išimtas modelis yra jau paruoštas važiuoti ir mėgautis nepaprastu valdomumu bei kitomis charakteristikomis. Jei norite varžytis rimtose lenktynių trasose ir greitai įveikti ratą po rato – tiesiog pasinaudokite jau apgalvotomis didelėmis važiuoklės reguliavimo galimybėmis.

Tvirtas ir patvarus!

Jūs isitikinsite, jog ginkluota stambiu priekiniu bamperiu, sutvirtinta dugno plokšte, viršutiniu porėmiu ir amortizatorių statramsčiais Sprint 2 važiuoklė gali ištverti visus išbandymus gatvėje ar lenktynių trasoje patirtose avarijose! Visos svarbios važiuoklės bei pakabos dalys pagamintos iš aukštos kokybes nailono, paverčiančio Sprint 2 beveik nesulaužomu! Pilnai aprūpinta guoliais, sudvejinta dirželinė 4 ratus varanti transmisija su vienintele 48 modulio dantratine pora yra mažai nuostolinga ir galinti atlaikyti itin didelę (net iki 10 vijų) sportinių variklių galią.

Nereiklus aptarnavimui!

Kadangi Sprint 2 diferencialai yra uždari ir apsaugoti nuo purvo, Jums neteks nuolat rūpintis dylančiais transmisijos mazgais. Tvirti ir lankstūs HPI polikarbonatiniai dangteliai apsaugos nuo skilinėjimo ir kitų pažeidimų! 8 guminiais sandarikliais sandarinti rutuliniai guoliai esantys ratų stebulėse bei dar 6 guoliai visose transmisijos dalyse nedyla taip kaip įprastinės metalo ar plastiko įvorės, sukuria mažiau trinties ir suteikia modeliui dar daugiau greičio!

Sprint 2 turi visas sportinės važiuoklės funkcijas, reikalingas reguliavimui sportinėse trasose. Gamykliškai sureguliuotas modelis turi puikų valdomumą visomis dangų ir trasų sąlygomis, tačiau reguliuojama pakabos geometrija leidžia keisti visus svarbius parametrus – išvirtimą, suvedimą, važiuoklės aukštį (prošvaisą), Akermano kampą, keisti spyruokles ir tt – Jūs galite pasiekti dar didesnį greitį trasoje!

Jei pageidausite – galite nesunkiai patobulinti Jūsų Sprint 2. Tiesiog sumontuokite vieną iš daugelio Jums patinkančių HPI kėbulų, uždėkite gražius HPI ratlankius su didelį sukibimą turinčiomis padangomis ar pakeiskite norimus mazgus dar tobulesniais!

HPI kėbulai

Visi HPI 190mm Touring kėbulai puikiai tiks Sprint 2 važiuoklei. Reguliuojamais kėbulo laikikliais nesunkiai suderinsite tinkamą kėbulo tvirtinimo aukštį. Visos pjovimo linijos ir kėbulo laikikliams skirtų skylių pjovimo vietos yra gamykliškai pažymėtos ant kėbulo. Komplekte rasite iškirptus realistiškumą didinančius lipdukus!

Sprint 2 yra komplektuojamas 3 skirtingais rinkinių tipais. Jūs galite pasirinkti – modelį su Porsche 911 ar Mercedes CLK kėbulu, ar tiesiog Sprint 2 važiuoklę be kėbulo.

Visos trys Sprint 2 versijos yra gamykliškai surinktos, be radijo įrangos.

HPI Racing – Savage 35 RTR

admin — Thu, 08 Apr 2010 19:10:25 +0000

: savage35rtr-5

Gamintojo tinklapis: http://www.hpi-europe.com/
Susijęs tinklapis: http://www.hpi.lt/
Kur įsigyti: http://www.eparduotuve.lt/

Pasivažinėti visureigiu po pelkėtas vietoves, smėlio karjerus ir kitas vietas nepritaikytas paprastiems automobiliams yra pakankamai populiarus laisvalaikio užsiėmimas visame pasaulyje, tame tarpe ir Lietuvoje. Mūsų šalyje yra keletas klubų vienijančių žmones kurių hobis pasivažinėjimai visureigiais paprastiems automobiliams neprieinamose vietovėse. Daugeliui šis hobis yra tuo pačiu ir gyvenimo stilius. Artimuosiuose Rytuose turistams yra organizuojamos kelionės visureigiais po dykumų kopas, Afrikoje tokie pasivažinėjimai organizuojami po džiungles bei kitas vietas nepasiekiamas paprastais automobiliais. Išties tai linksmas laisvalaikio praleidimo būdas, iššūkių ieškojimas ir jų įveikimas, egzistuoja netgi visureigių varžybos kuriose varžomasi įveikiant iš pažiūros nepravažiuojamus „kelio“ ruožus.

Šis hobis/sportas nereikalauja tikslumo, čia viską lemia brutali jėga ir vairuotojo pasiryžimas, užsispyrimas bei tam tikri įgūdžiai. Deja, toks laisvalaikio būdas kainuoja nemažus pinigus ir ne kiekvienas norintis gali sau leisti įsigyti visureigį tokiems tikslams. Mes savo ruoštu norėtumėme pristatyti alternatyvą kuri ko gero sudomins įvairaus amžiaus visureigių mėgėjus.

Kompanija HPI Racing gaminanti RC (radijo bangomis valdomas) modelius siūlo patį pigiausią būdą patirti „Offroad“ džiaugsmą – Savage visureigis. Savage (angl. k. – laukinis, neišauklėtas) yra vidaus degimo varikliu varomas, visų ratų pavara ir radijo bangomis valdomas visureigis nebijantis jokių iššūkių. Tokio modelio valdymas nereikalaują ypatingo tikslumo, pats modelis važiuoja per įvairias kliūtis, gali išvystyti pakankamai didelį greitį ir netgi šokti į aukštį nuo statesnių kalniukų. Jo pakaba dirba taip, kad sugertų visus smūgius bei užtikrintų modelio sukibimą su keliu net važiuojant dideliu greičiu per nelygią vietovę su kliūtimis, modelio laikančioji konstrukcija padaryta taip, kad saugotų pagrindinius agregatus nuo nepageidaujamų smūgių tuomet kai modelis apsiverčia arba nukrenta iš didelio aukščio, mes akcentuojame kritimą iš didelio aukščio ne veltui, mat šis modelis į statesnį kalniuką kildamas pakankamai dideliu greičiu gali pašokti net į 2-3 metrų aukštį, tokie šuoliai iš pažiūros yra labai grubūs ir nesuvaldomi, bet čia slypi viena paslaptis, netgi sklęsdamas ore šis modelis yra šiek tiek valdomas. Tiksliau akseleruojant ir stabdant galima modelį suvaldyti ore taip, kad jis nukristų tiksliai ant ratų. Visa tai įmanoma sukimo momento dėka, spaudžiant akseleratorių modelio priekis ore kyla, spaudžiant stabdį leidžiasi.

Reiktų paminėti, jog modelis turi daug panašumų su tikru visureigiu, pagrindinis iš jų yra keturi varomieji ratai, Savage turi galinį, priekinį ir tarp ašinį diferencialus. Savage visureigio „širdis“ vienas iš kelių prieinamų NitroStar dvitakčių vidaus degimo variklių, ko gero optimaliausias variantas yra NitroStar variklis su 3,5 kubinių centimetrų darbiniu tūriu. Norintiems daugiau galios ir greičio yra galimybės sumontuoti 4,6 kubinių centimetrų darbinio tūrio NitroStar vidaus degimo variklį arba pasirinkti Savage konversiją su dviem varikliais, o tai jau dvelkia tikromis linksmybėmis.

Standartiškai Savage turi dviejų bėgių greičių dėžę kuri persijungia automatiškai priklausomai nuo variklio apsukų tą momentą, bet norintiems kažko ypatingo yra galimybė patobulinti tokią greičių dėžę iki trijų bėgių ir papildomai įdėti atbulinės eigos modulį kuris standartiniame komplekte nenumatytas, juk tai visureigis jam nereikia važiuoti atgal jis turi važiuoti visada į priekį ne aplenkdamas, o įveikdamas kliūtis.

Savage visureigiui yra gaminami skirtingi kėbulai, kurie lengvai keičiasi ir nereikalauja papildomo jų dažymo, nors modelių entuziastams siūlomi ir skaidrūs nedažyti kėbulai pagaminti iš leksano. Iš esmės Savage ir visi kiti HPI Racing modeliai išsiskiria iš kitų modelių kuriuos mes galime matyti žaislų parduotuvėse tuo, kad jie yra remontuojami, visos detalės reikalingos šiuo metu gaminamiems ar anksčiau gamintiems modeliams yra tiekiamos pastoviai dėl to servisą galite atlikti patys tiesiog nusipirkę reikiamas detales. Tiems kurie nori patirti ne tik pasivažinėjimo džiaugsmą, bet ir pačio modelio surinkimo džiaugsmą yra specialūs komplektai SS (Super Sport), kiti Savage variantai RTR (Ready To Run) yra surinkti gamykloje ir nereikalauja papildomo surinkimo.

Bandymams paėmėme HPI Racing Savage 3.5 RTR, papildomai pridėjome standartiniame komplekte nenumatytų priedų tokių kaip žvakės pakaitinimo modulis (variklyje sumontuota kaitinimo žvakė, o kaitinimo modulis ja pakaitina prieš variklio užvedimą), dvylika vienetų maitinimo elementų po 1,5V dedamų į patį modelį ir jo valdymo pultą, kuro užpildymo talpą ir, be abejo, pačio kuro, mat tokie varikliai naudoja specialų jiems skirtą kurą. Užvedus variklį modelis burzgia pakankamai garsiai, o paspaudus akseleratorių atsiranda garsas bylojantis apie tai, jog Savage variklis sugeba išvystyti iki 30000 apsukų per minutę greitį tuo tarpu kai F1 formulės varikliai pasiekia net 18000 apsukų per minutę, o paprasto automobilio variklis tik 5500-7000 apsukų per minutę. Sankabai sukibus modelis iš vietos tiesiog iššauna rausdamas žemę visais keturiais milžiniškais ratais, važiuojant nelygia pieva su kupstais modelis labai linksmai pasišokinėdamas juos įveikia pašokdamas ir nusileisdamas tiksliai ant ratų, į statesnius skardžius Savage kapstėsi kaip tikras visureigis, po savęs palikdamas prasisukančių ratų žymes, o visos linksmybės prasidėjo tada kai radę tinkamą kalniuką išbandėme Savage sklandymo ore ypatumus. Įsibėgėjus į kalniuką modelis lengvai atsiplėšia nuo žemės, pakyla iki 2 metrų aukščio ir su minimaliomis valdymo korekcijomis nutūpia tiesiai ant ratų, tai tikrai pribloškiantis vaizdas. Po tokio pasivažinėjimo drąsiai galima teigti, jog tai yra geras „Offroad“ pradžiamokslis ir tikrai dėmesio vertas laisvalaikio praleidimo būdas.

Standartinės “Savage” įpatybės:

Violetine spalva anodizuota alimininė aušinanti variklio galvutė
Reguliuojamo ilgio, pagamintos iš storų plieninių strypelių traukutės
Kietos amortizatorių spyruoklės.
Gamykliškai iškirptas nenudažytas “Nitro GT-1″ kėbulas, su gamykliškai apkirptais lipdukas
Gigantiškas 1/8 mastelis (16.8″ x 21″)
Visą laiką veikianti visų 4-ių ratų pavara.
Pilnas komplektas guminiais žiedeliais apsaugotų guoliukų.
Grūdinto aliuminio variklio kronšteinas
Itin patvari transmisija ir pakaba, pritaikyta didesnės kubatūros varikliams
Grūdinto metalo diferencialų dantračiai
Patvarūs chromuoti plieniniai pusašiai
Reguliuojama pavarų dėžė su padidinto patvarumo konstrukcija
Reguliuojama slydimo sankaba
Adjustable disc Reguliuojamas stabdzžių diskas
Didelė provėža(beveik 17 colių pločio!)
8 didelės eigos tepaliniai “coilover” tipo amortizatoriai
Tvirta aliuminė TVP važiuoklė (“Twin Vertical Plates”)
Didelis 160cc degalų bakas
Sandari dėžutė radijo įrangai.
Reguliuojami kėbulo tvirtinimo stoveliai
Suderinamas su T-Maxx kėbulais.
-Maxx ratai
Suderinamas su with T-Maxx padangomis

HPI Racing – RS4/PRO4

admin — Thu, 08 Apr 2010 19:06:21 +0000

: Rc modelis

Gamintojo tinklapis: http://www.hpi-europe.com/
Susijęs tinklapis: http://www.hpi.lt/
Kur įsigyti: http://www.eparduotuve.lt/

RS4 Pro4 yra visiškai naujai suprojektuota profesionali 1/10 mastelio HPI kėbulinio žiedinio automodelio važiuoklė. Per 2 tyrinėjimo ir eksperimentavimo metus iki gamybos pradžios, kiekvienas šio modelio mazgas yra kruopščiai ištirtas ir išbandytas varžybose.

Viršuje pateiktuose paveikslėliuose matyti sportinio lygio elektronikos ir akumuliatorių baterijos tvirtinimo vietos. Atkreipkite dėmesį, kaip arti automobilio centro išsidėsčiusi visa įranga. Aušinimo ertmių dėka akumuliatorių baterija gauna maksimalų įmanomą oro srautą.

HPI Naujiena – standartinis, 6 guolių, su naujo tipo šarnyriniais antgaliais, laisvumų neturintis vairo mechanizmas. Akermano kampas lengvai keičiamas perkeliant vairo traukutes į alternatyvius tvirtinimo taškus, esančius iš anglies pluošto pagamintoje plokščioje centrinėje vairo traukėje.

Siekiant maksimaliai sumažinti transmisijos nuostolius, aliumininei darbinio dantračio stebulei įtvirtinti panaudoti guoliai. Variklis montuojamas prie tvirto kronšteino, taipogi pagaminto iš aliuminio. Iš šio metalo pagamintas ir įtin lengvas kardaninis velenas, įtvirtintas anglies plastiko kaušeliuose, kurių dėka visų besisukančių detalių masė yra minimali.

Akumuliatorių baterija įmontuota kiek įmanoma arčiau kardaninio veleno, siekiant patalpinti didžiąją masės dalį kuo arčiau išilginės modelio ašies. Į Pro4 važiuoklę tinka tiek “stick” tiek “side-by-side” tipo baterijos – į standartinį rinkinį komplektuojamos visos reikiamos tvirtinimo detalės.

Siekiant išgauti minimalų nuostolingumą ir kuo didesnį ilgaamžiškumą, galiniame šratiniame diferenciale panaudoti lengvo plastiko konusiniai dantračiai bei karbidiniai šratai. Rinkinyje modelis komplektuojamas su priekiniu vienakryptės traukos diferencialu.

Šioje nuotraukojė aiškiai matyti dėl specifinės konstrukcijos itin žemai esantis važiuoklės svorio centras. Kardaninė transmisija taipogi sumontuota žemiausioje įmanomoje pozicijoje – važiuoklėse su dirželine pavara tai tiesiog neįgyvendinama.

Pro4 suprojektuotas su naujo tipo kardanine transmisija, optimaliais pakabos nustatymais, dviem aukštais sutvirtinta anglies pluošto važiuokle ir patobulinta vairo mechanizmo geometrija visiems trasų tipams ir sąlygoms. Didžiausi konstukcijos patobulinimai – itin nenuostolinga kardaninė 4 ratus varanti transmisija. Intensyvus testavimas lenktynių trasose atskleidė šios perdavimo sistemos privalumus – minimalus aptarnavimas ir efektyvus pagreitėjimas.

RS4 Pro4 rinkinyje pateikiama modelio važiuoklė komplektuojama be radijo aparatūros, kėbulo bei ratų, paliekant šių specifinių mazgų pasirinkimą modeliuotojo nuožiūra. Pro4 važiuoklėje panaudoti aukščiausios kokybės materialai, suteikiantys visus įmanomus pranašumus ir konkurentabilumą net ir aukščiausio lygio varžybose.

Komplektas:

* Anglies pluošto dugno plokštė
* Anglies pluošto sutvirtinanti plokštė
* Anglies pluošto amortizatorių statramsčiai
* Anglies pluošto centrinė vairo traukė
* Titaninės pakabos traukės
* MIP kampinio greičio šarnyrai
* Anglies plastikas: Šakės, Stebulių laikikliai, Posūkių kumšteliai, Reduktorių korpusai
* Diferencialas su karbidiniais šratukais
* Priekinis vienakryptės traukos diferencialas
* Alumininiai srieginiai amortizatoriai
* Alumininis kardaninis velenas
* Alumininis variklio kronšteinas
* Alumininė darbinio dantračio stebulė
* Alumininiai šešiakampiai ratų tvirtinimai su galimybe keisti provėžą
* Aukšto naudingumo koeficiento 64 modulio darbinis bei pagrindiniai dantračiai
* Visoje važiuoklėje panaudoti šešiakampiais rakteliais sukami varžtai
* Išpjautas uretaninio plastiko bamperis
* Važiuoklės perdavimo skaičius: 2.4375
* Aukštos kokybės guoliai visuose važiuoklės mazguose (viso 24) Visa važiuoklės masė maksimaliai išlengvinta

Priekinės pakabos privalumai:

* Reguliuojamas ratų išvirtimas – keičiant viršutinių traukių ilgį (sukant)
* Reguliuojamas kasteris – keičiant rinkinyje esančius 0, 2, 4, ir 6 lapsnių stebulių laikiklius.
* Reguliuojamas suvedimas – keičiant vairo traukių ilgį (sukant)
* Reguliuojamas Akermano kampas – keičiant traukių tvirtinimo taškus prie centrinės vairo plokštelės
* Reguliuojamas švytavimo centras – keičiant plokšteles po šakių kronšteinais
* Keičiami viršutinių traukių tvirtinimo taškai – keičiant į tolimesnes/artimesnes pozicijas, bei montavimo aukštį poveržlių pagalba. 2 vidinės tvirtinimo pozicijos.
* Reguliuojama pakabos eiga (Droop) – atraminiais varžteliais esančiais šakėse
* Reguliuojama amortizatoriaus padėtis – 3 pozicijos amortizatorių statramsčiuose ir dvi šakėse.
* Šakių švytavimo kampas (anti-dive/kick up) – reguliuojamas keičiant plokšteles
* Išilginio posvyrio stabilizatorius

Galinės pakabos privalumai:

* Reguliuojamas ratų išvirtimas – keičiant viršutinių traukių ilgį (sukant)
* Reguliuojamas suvedimas – keičiant šakių kronšteinus (2.5 ir 3.0 laipsnių)
* Reguliuojamas švytavimo centras – keičiant plokšteles po šakių kronšteinais
* Keičiami viršutinių traukių tvirtinimo taškai – keičiant į tolimesnes/artimesnes pozicijas, bei montavimo aukštį poveržlių pagalba. 2 vidinės ir 2 išorinės tvirtinimo pozicijos
* Reguliuojama pakabos eiga (Droop) – atraminiais varžteliais esančiais šakėse
* Reguliuojama amortizatoriaus padėtis – 4 pozicijos amortizatorių statramsčiuose ir 3 šakėse
* Šakių švytavimo kampas (anti-squat) – reguliuojamas keičiant plokšteles
* Bazės ilginimas/trumpinimas – keičiant įvores
* Išilginio posvyrio stabilizatorius

Pagrindiniai privalumai:

* Dviejų dalių reduktorių dėžutės preciziškam dantračių montavimui ir pozicionavimui
* Anglies plastikas panaudotas siekiant padidinti tvirtumą ir sumažinti detalių masę geresniam važiuoklės reaktyvumui ir reguliavimo galimybėms
* Reguliuojama Akermano kampo geometrija siekiant padidinti važiuoklės pasukamumą ir posūkių įveikimo greitį
* Pilnai guolinis vairo perdavimo mechanizmas eliminuojantis laisvumus ir nuostolius
* Ašinė reguliuojamo įtempimo servo mechanizmo apsauga
* Važiuoklė komplektuojama su prošvaisos ir pakabos eigos matavimo įrankiu tiksliems pakabos nustatymams.
* Keičiantys pakabos geometriją šakių kronšteinai
* 3mm storio vidinės ir 2.5mm išorinės šakių švytavimo ašys
* Maksimaliai išlengvinta važiuoklė su pasirinktinai reguliuojama balasto svarelių padėtimi.
* Žemas svorio centras ir arti išilginės ašies esantys sunkieji mazgai padidintams važiuoklės reaktyvumui.
* Sumažinta neamortizuojama masė tikslesniam ir efektyvesniam važiuoklės darbui.

HPI Racing – MT2

admin — Thu, 08 Apr 2010 18:59:11 +0000

: Rc modelis

Gamintojo tinklapis: http://www.hpi-europe.com/
Susijęs tinklapis: http://www.hpi.lt/
Kur įsigyti: http://www.eparduotuve.lt/

HPI Racing džiaugiasi galėdama pristatyti Nitro RS4 MT 2 , evoliucionavusį iš populiariojo Nitro MT!
Šis modelis ginkluotas galingesniu varikliu, populiariąja Roto Start paleidimo sistema, ilgesniais amortizatoriais, naujomis padangomis ir ratlankiais ir daug kitų modernizuotų dalių.

Vienas pagrindinių Nitro MT 2 privalumų yra jo patvarios kardaninės pavaros komponuotė, atspari stambesniems akmenims bei skaldos gabalams dažnai sutinkamiems offroad modelių pasivažinėjimų vietose. HPI Racing paliko iš Nitro MT paveldėtą transmisijos išsidėstymą, tačiau konstrukciją papildė tvirtesni dantračiai, stambesni pusašiai ir slydimo sankaba papildomai mazgų apsaugai! Pasiteisinęs tekstolitinis stabdžių diskas efektyviai stabdo modelį be pašalinio stabdymo silpnėjimo, būdingo paprastiems stabdžiams. Visos besisukančios dalys įtvirtintos naudojant sandarius guolius, siekiant mažiausių mechaninių nuostolių, o taipogi mažinant modelio reiklumą priežiūrai.

2.5mm storio violetinė anodizuota dugno plokštė yra geras “pamatas” šiam modeliui, o naujos konstrukcijos lieto plastiko reduktoriaus korpusas apsaugo darbinį dantratį nuo akmenų ar žvyro.Visa tai sumoje didina modelio patvarumą, o tai reiškia, kad daugiau laiko ir dėmesio lieka vairavimui ir mažiau valymui ar remontavimui!

Kiekvienas modeliuotojas nori daugiau galios ir greičio, todėl HPI Racing su džiaugsmu gali Jums tai pasiūlyti! Absoliučiai naujas 2,5 cm3 kubatūros variklis T-15 turi dar daugiau sukimo vidutinių sūkių diapazone ir sugeba išvystyti dar didesnį greitį! Aukštas aliuminis cilindro galvutės radiatorius efektyviai aušina T-15 išlaikydamas tolygų variklio darbą visame diapazone esant bet kokioms salygoms, o 2 adatų karbiuratorius leidžia Nitro MT 2 savininkams preciziškai suderinti variklio darbą pagal esamas sąlygas. Ir pagaliau rinkinyje esanti HPI Roto Start sistema suteikia galimybę užkurti variklį mygtuko paspaudimu! Jums telieka pajungti kaitinimo žvakės “pypkutę” įkabinti Roto Start ašelę, paspausti paleidimo mygtuką ir pirmyn! T-15 “alsuoja” pro tepalu suteptą oro filtrą, o sudegęs mišinys išmetamas per aliuminimį kolektorių bei kompozitinį rezonansinį vamzdį padedantį išspausti iš variklio visą įmanomą galią! Senasis Nitro MT daugumos buvo pripažįstamas kaip geriausiai “laikantis kelią” visureigio 4WD modelis, todėl daug kas manė, jog HPI Racing komanda paliks pakabą ramybėje… Tačiau vyrukams pritrūko kantrybės ir dėmesingai peržiūrėjus konstrukciją vis tiktai buvo rastos galimybės patobulinimams. Priekinė pakaba pasikeitė kardinaliai – pradedant amortizatorių statramsčiu ir baigiant šakėmis bei stebulėmis. Visa tai suteikė modeliui dar didesnį stabilumą posūkiuose. Kompozitiniai amortizatoriai ilgesni tiek priekinėje, tiek galinėje pakaboje ir sukonstruoti taip, kad jų perrinkimas tapo dar paprastesniu. Priekinių amortizatorių eiga dabar yra 70-103mm o galinių 77-117mm. Visoje modelio konstrukcijoje naudojamas dar tvirtesnis nei anksčiau plastikas, dar kartą patvirtinantis pagrindinį Nitro MT 2 šūkį: daugiau patvarumo, daugiau vairavimo!

MT2 patikimai valdomas nauja elektronika, susidedančia iš TF-3 siūstuvo, RF-2 imtuvo ir SF-1 servo mechanizmų. Servomechanizmas ir imtuvas sumontuoti specialiame itin lengvai nuimamame radijo įrangos skyrelyje, o tai palengvina modelio valymą ir priežiūrą. Žinoma, vyrukai iš HPI Racing nepamiršo ir išvaizdos reikšmės – Nitro MT 2 komplektacijoje yra gamykliškai nudažytas kėbulas. Ryškus “Inferno” išdažymo stilius oranžine, raudona ir juoda spalvomis puikiai pastebimas ir patraukia dėmesį trasoje!. Nitro MT 2 į žemę tvirtai kabinasi Yokohama Geolandar M/T padangomis, gamykliškai priklijuotomis prie chromuotų “Chrome Split 5″ ratlankių. Ši kombinacija ne tik puikiai atrodo, bet ir nepriekaištingai atlieka savo funkcijas!

Pilnai surinktas su komplekte esančia radijo įranga, nudažytas, klijuotas, ir paruoštas lėkti RTR Nitro MT 2 yra vertingas bet kokio lygio modeliuotojui nepriklausomai nuo jo patirties!