Gamintojo svetainė: http://www.ruf-automobile.de/

Niekam ne paslaptis, jog Porsche gamina galingus sportinius automobilius, net jų gaminamas visureigis Cayenne pretenduoja į sportinio automobilio vardą. Vienas iš sėkmingiausių visų laikų Porsche, be abejo, buvo 911 modelis. Šią trijų skaičių kombinaciją visi auto mėgėjai sieja būtent su Porsche produkcija. Tokie modeliai kaip Porsche 911 Turbo (996) šiuo metu yra vieni iš labiausiai geidžiamų automobilių ne tik dėl to, kad 996 yra labai gražus, agresyvios išvaizdos, bet ir dėl to, kad jis yra itin galingas ir greitas. Bet kas atsitinka kai kas nors imasi iš greito Porsche padaryti dar greitesnį ir galingesnį Porsche? Geriausias pavyzdys yra Porsche RUF RT12. Mes ne šiaip sau akcentuojame tai, jog šis automobilis yra galingas, mes net norėtumėme pasakyti, jog šis automobilis yra žvėriškai galingas, nes jo ratus varo net 650 AG galingumo variklis pasiekiantis 870 Nm sukimo momentą ir įgreitinantis šį automobilį nuo 0 iki 100 km/h vos per 3.7 sekundės. Abejoju, kad kas nors išdrįs pasakyti, jog tai nėra galingas ir greitas automobilis.

Kalbant apie šio automobilio variklį reiktų paminėti, jog tai yra 3.8 litro darbinio tūrio, šešių cilindrų variklis su dviem turbo kompresoriais. Kaip jau minėjome maksimalus galingumas yra 650 AG. RUF šį variklį turi trijų variacijų, tai 530 AG, 560 AG ir, be abejo šiuo atveju minimas 650 AG.

Standartiškai Porsche RUF RT12 turi galinius varomuosius ratus, bet už papildomą kainą galima užsisakyti ir visų keturių varomųjų ratų važiuoklę. Ratai kuriuos varo labai galingas variklis irgi nėra eiliniai, naujo dizaino RUF penkių stipinų ratlankiai 19 colių priekyje ir 20 colių gale suteikia daugiau sukibimo su kelio danga. Pati pakaba sukonstruota saugiai važiuoti net 350 km/h greičiu. Norint užtikrinti saugų važiavimą į automobilį sumontuota galinga stabdžių sistema su didelio diametro perforuotais stabdžių diskais, taip pat patobulinta aerodinamika ir automobilis sužemintas net penkiais centimetrais, kas yra labai daug įskaitant tai, jog originalūs Porsche iš kurių RUF daro savo modifikuotas automobilių versijas nepasižymi itin aukšta pakaba.

Modifikacijas patyrė ir salonas bei jo apdaila. Bet svarbiausia yra tai, jog už papildomą mokestį jūs galite užsisakyti saugumo rėmus kurie yra montuojami salono viduje ir yra daugiau būdingi lenktynėms skirtiems automobiliams.

Tai iš tiesų įspūdingai modifikuotas Porsche kurio norėtų daugelis automobilių mėgėjų, tačiau jo kaina atbaidys daugelį Porsche ir greičio fanų. Tokio Porsche RUF RT12 kaina yra apytiksliai 225000 eurų neįskaitant mokesčių, ir tai yra tik bazinis variantas. Už kiekvieną priedą teks pakloti papildomus pinigus. Pavyzdžiui, saugumo rėmas kainuotų apie 11000 eurų. Ko gero esant tokioms kainoms mes niekada neišvysime šio nuostabaus automobilio riedančio Lietuvos keliais.

[View with PicLens]

Gamintojo svetainė: http://www.paganiautomobili.it/
Susijusi svetainė: http://www.mercedes-amg.com/

Italai nuo seno garsėja kaip įspūdingų sportinių automobilių gamintojai, tokios kompanijos kaip Lamborghini, Ferrari, Bugatti ar Masserati yra gerai žinomos visiems auto mėgėjams visame pasaulyje. Šių gamintojų automobilius renkasi įtakingi, pasiturintys ir žymūs žmonės galintys leisti sau įpirkti tokius prabangius automobilius.

Be garsiųjų gamintojų tokių kaip Lamborghini, Ferrari ar Masserati Italijoje yra dar keletas smulkių kompanijų gaminančių sportinius automobilius tokių kaip „de Tomaso“, bet šios kompanijos didelės įtakos super automobilių gamybos madai ir kryptims nedaro. Galima sakyti, jog iki 1999 metų situacija Italijos super automobilių gamybos srityje nesikeitė, čia viešpatavo Lamborghini ir Ferrari. Šios dvi kompanijos darė ir iki šiol daro pakankamai didelę įtaką ne tik vietinėje Italijos rinkoje, bet ir visame pasaulyje diktuodami madas super automobilių gamybos srityje. Situacija pasikeitė būtent 1999 metais kai mažai kam žinoma kompanija „Pagani Automobili S.p.A“ Ženevos automobilių parodoje pristatė savo gamybos super automobilį Pagani Zonda C12. Žmonių reakcija į šį automobilį buvo iš tiesų labai teigiama ir audringa, tuo pačiu Italai vos sužinoję apie šį įspūdingą automobilį pavadino jį „grynakraujiu Italu“, neskaitant to jog variklis sumontuotas šiame bolide buvo vokiečių gamybos.

Be abejonės toks automobilis traukia kiekvieno žvilgsnį, egzotiškas pavadinimas Zonda (taip vadinamas vėjas pastoviai pučiantis Andų kalnuose), modernios linijos, šiuolaikiški techniniai sprendimai, itin galingas variklis užtikrino šiam automobiliui gerą vardą, nors buvo ir tokių kurie teigė, jog tai eilinis „muilo burbulas“ kuris tuoj pat sprogs. Tokia nuomonė buvo atsiradusi ne veltui, mat tuo laikotarpiu buvo pristatoma pakankamai daug įvairių sportinių super automobilių, vienas po kito atsirasdavo naujų gamintojų kurie teigdavo gaminsią ne priekaištingus super automobilius, o viskas baigdavosi tik šnekomis arba geriausiu atveju automobilio pristatymu parodoje ir keliomis foto sesijomis, vėliau šie gamintojai dingdavo iš akiračio dėl tokių priežasčių kaip bankrotas, jų pagaminti automobiliai būdavo pernelyg brangūs ir techniškai ne tvarkingi. Pagani Zonda atitiko daugelį reikalavimų keliamų tokios klasės automobiliui ir tai, jog kaina viršija netgi brangiausiųjų Ferrari ar Lamborghini modelių kainas neatbaido potencialių pirkėjų, anaip tol norinčių nusipirkti šį automobilį pasaulyje yra daugiau nei pačių automobilių. Tiesą sakant Pagani Zonda automobilių serija labai ribota, pavyzdžiui Pagani Zonda Roadster (kėbulas su nukeliamu stogu) versijos bus pagaminta tik 40 vienetų. Įskaitant, jog gamybos pajėgumas yra iki keturių automobilių per mėnesį, o pačio automobilio versijos yra netgi trys užsisakiusiems automobilį vėliausiai teks ilgai laukti kol jie galės pasivažinėti šiuo „grynakraujiu Italu“.

Šią dieną iš 40 numatytų yra pagaminti tik 24 vienetai Roadster versijos automobiliai. Tokia lėta gamyba yra sąlygota pačio automobilio statuso, juk Pagani Zonda yra super automobilis, jų nereikia gaminti masiškai dideliais kiekiais, tai yra labiau kolekcionieriams ir auto entuziastams aktualus automobilis turintis ne tik piniginę, bet ir techninio meno kūrinio vertę, jis turi būti unikalus ir retas. Iš tiesų Pagani Zonda yra techninio meno kūrinys, pats automobilis surenkamas rankiniu būdu atkreipiant dėmesį į pačias smulkiausias detales tam, kad jis būtų idealus, toks kokį jį nori matyti pirkėjas.

Iš techninės pusės Pagani Zonda yra labai panašus į legendinį McLaren F1 super automobilį. Zonda turi kėbulą pagamintą, tiksliau suklijuotą iš anglies pluošto ir armuotą kevlaro pluoštu tose srityse kur kėbulą važiuojant veikia arba gali veikti stiprios perkrovos, lenkimo jėgos ir panašiai. Toks kėbulas yra daug tvirtesnis ir lengvesnis už įprastus serijinių automobilių kėbulus darytus iš plieno lakštų, bet jo gamyba ir medžiagos, o tiksliau pats anglies pluoštas yra pakankamai brangus. Kalbant apie anglies pluošto kėbulus reiktų vėl prisiminti McLaren F1 automobilį, nes būtent šis automobilis buvo pats pirmas gavęs anglies pluošto kėbulą automobilis skirtas ne auto sporto reikmėms. Bandant sumažinti automobilio svorį suteikiant jam anglies pluošto kėbulą, tenka pritaikyti ir kitas lengvas bei tvirtas medžiagas kitų agregatų gamyboje, tokias kaip titanas ir pan.

Kadangi Pagani Zonda yra super automobilis jis yra aprūpintas labai galingu varikliu, štai čia ir paaiškėja, jog šis „tikras Italas“ nėra „grynakraujis Italas“. Nors Lamborghini ir Ferrari gamina įspūdingų techninių charakteristikų variklius Horacio Pagani (kompanijos įkūrėjas ir automobilio autorius) pasirinko vokiečių gamintojo Mercedes-Benz dvylikos cilindrų variklį. Tai yra Mercedes-Benz gamybos padalinio AMG gaminančio sportines Mercedes-Benz automobilių versijas pagamintas atmosferinis (be kompresorių ar turbo kompresorių) variklis turintis 7.3 litro darbinį tūrį. Šio variklio jūs nerasite paprastuose Mercedes-Benz automobiliuose, šis variklis buvo montuojamas tik į galingiausius ir brangiausius ribotos serijos ar sporto reikmėms skirtus automobilius. Šį variklį turėjo tik šie automobiliai SL73 AMG (R129), CL73 AMG (W140), CLK-GTR AMG ir, be abejo, Pagani Zonda. Varikliai kurie yra montuojami būtent į Pagani Zonda yra kiek įmanoma išlengvinti, net išmetimo kolektorius padarytas iš titano lakštų, o techniniai duomenys yra pakankamai įspūdingi: galingumas 555 AG (408 kW) ir sukimo momentas 750 Nm varikliui dirbant 4050 apsukų per minutę režimu. Su šiuo varikliu Pagani Zonda 100 km/h greitį pasiekia vos per 3.7 sekundės, bei pasiekia maksimalų 345 km/h greitį. Automobilis aprūpintas savaime besiblokuojančiu diferencialu, varomieji ratai – galiniai, taigi posūkiuose neatsargus akseleratoriaus paspaudimas gali priversti automobilį slysti. Stabdžius Pagani Zonda automobiliui tiekia kompanija Brembo. Automobilio masė 1280 kg, galingumo ir masės santykis 2.3 AG/Kg.

Taigi Pagani Zonda turi viską ko reikia tikram super automobiliui, gaila tik, kad nedaugelis iš mūsų turės galimybę šį automobilį pamatyti kur nors ir tuo labiau mažai kam teks tokį automobilį pavairuoti. Tikėkimės, jog Pagani mus ateityje irgi maloniai stebins naujais savo projektais, apie kuriuos gandai sklinda nuo pat 2003 metų, kai spaudoje atsirado žinios apie kuriamą naują Pagani automobilį su dar įspūdingesniu Mercedes-Benz AMG V12 6.0L BiTurbo (variklis su dviem turbo kompresoriais) varikliu pasiekiančiu 612 AG galią ir milžinišku 1027 Nm sukimo momentu, belieka tik laukti kol gandai virs faktais ir mes turėsime progą susipažinti su nauju Pagani automobiliu.

Gamintojo svetainė: http://www.astonmartin.com/

Elegancija ir galia – Aston Martin

Pradžiai reiktų paminėti jog Aston Martin yra gerai žinomas sportiškų automobilių gamintojas tiek Anglijoje kur jie ir yra gaminami, tiek ir visame pasaulyje. Seniau Aston Martin garsėjo ne tik kaip sportiškų, bet ir kaip sportinių automobilių gamintojas. Šios markės automobiliai lenktyniaudavo įvairiose lenktynėse. Pagaliau Aston Martin daug kam įsiminė kaip Anglų slaptosios tarnybos super agento James‘o Bond‘o vairuojamas automobilis, tiesa sakant šioje serijoje veiksmo filmų kurių pagrindinis herojus ir yra minėtas agentas Aston Martin automobiliai buvo pasirinkti du kartus, to pilnai pakako jog visi įsitikintų, kad tai automobilis geidžiamas net pačių „kiečiausių“ vyrų pasaulyje. Be abejo, nereiktų pamiršti ir to jog senesnės kartos Aston Martin DB7 Volante nuostabiai atrodo kai jame važiuoja tokia pasaulinio masto žvaigždė kaip Jenifer Lopez, tokį nuostabų derinį galima buvo stebėti viename iš jos muzikinių video klipų. Jums įdomu kodėl buvo pasirinktas būtent Aston Martin DB7? Atsakymas labai paprastas, įsivaizduokite automobilį kuris turėtų savyje sportiško automobilio bruožų, galingą variklį, prabangią vidaus apdailą, solidžią, konservatyvią bei neiššaukiančiai, bet tuo pačiu ir agresyviai atrodančią išorę. Nejaugi jums toks derinys asocijuojasi su kuriuo nors Lamborghini ar Ferrari kurie iš principo yra sukurti tam, kad sukeltų šoką tiek praeiviams matantiems kaip jūsų automobilis atrodo tiek jums pačiam kai ne atsargus akseleratoriaus pedalo paspaudimas priverčia ne tik didėti variklio apsukoms, bet ir jūsų kraujo spaudimui bei adrenalino kiekiui jame. Taigi Aston Martin iš visų super automobilių išsiskiria tuo, kad matydami tokį automobilį žmonės mato jo eleganciją, bet negalvoja apie tai per kiek laiko jis pasiekia 100 km/h greitį arba kiek turbo kompresorių jis turi.

DB9 – faktai ir techniniai duomenys

Žvelgiant atidžiau į šių dienų Aston Martin produkciją labiausiai žvilgsnis krypsta į Aston Martin DB9 modelį, ko gero tai populiariausias šį momentą Aston Martin automobilis, nes jo kaina dar yra įkandama daugeliui žmonių kurie gali sau leisti panašios klasės žaislus. Jeigu kreiptumėme didelį dėmesį skaičiams, tai galėtumėme paminėti, jog bazinė Aston Martin DB9 kaina be muito ir kitų mokesčių yra apie 140000-150000 eurų, nepigus žaislas išties. Kaina graži, bet kiekvienas pirkėjas nori žinoti už ką mokami tokie pinigai. Ko gero pagrindiniai niuansai dėl kurių atsiranda tokia kaina yra tai, jog Aston Martin negamina savo automobilių itin didelėmis serijomis, o projektavimo kaštai kaip ir visų super automobilių įtraukiami į automobilio kainą ir, be abejo, labai svarbus bei brangus dalykas yra pilnas rankinis surinkimas. Taip, taip šiame technologijų, kompiuterių ir robotų amžiuje dauguma super automobilių yra surenkami rankiniu būdų ir daugelis detalių ypač salono apdailos yra daroma rankiniu būdu, taip visas dėmesys yra sutelkiamas į gaminio kokybę, o ne į pagamintos partijos kiekybę. Aston Martin DB9 yra surenkamas naujose Aston Martin dirbtuvėse kurios yra įsikūrusios Gaydon‘e, Warwickshire‘e – Anglija. Nuo šiol visi Aston Martin modeliai bus surinkinėjami būtent šiose dirbtuvėse.

Grįžtant prie automobilio reiktų paminėti, jog tai yra įspūdingas ir technologiškai pažangus modelis. Jis turi aliumininį kėbulo rėmą (body frame) kuris suteikia lengvumo šiam automobiliui. Šis lengvumas yra sąlyginis, taip sakoma tik todėl, kad tokiam dviviečiui sportiškam automobiliui aprūpintam visais įmanomais komforto įrangos elementais ir ne kukliu dvylikos cilindrų varikliu 1710 kilogramų svoris yra iš tiesų pakankamai geras. Aston Martin inžinieriams pavyko ne tik sumažinti automobilio masę, bet ir paskirstyti svorį tarp ašių 50/50 procentų, paprasčiau tariant abi automobilio ašys yra apkrautos vienodai. Tai pavyko padaryti naudojant lengvas kompozitines medžiagas kaip anglies pluoštas ir perkeliant greičių dėžę į galinę automobilio dalį. Dėl tokių savybių automobilis yra pakankamai lengvai valdomas ir gerai reaguoja į „aštrius“ manevrus.

Kalbant apie staigius manevrus reiktų prisiminti jau minėtą ne kuklų dvylikos cilindrų ir šešių litrų darbinio tūri variklį (V12 6.0L) kuris padeda Aston Martin DB9 pasiekti 100 km/h greitį vos per 4.9 sekundės, šį smagų pagreitį garantuoja 450 AG variklio galingumas ir 570 Nm sukimo momentas. Jeigu jūs turite tokį „žaisliuką“ ir nebijote didesnių greičių jums turėtų pavykti pasiekti net 300 km/h maksimalų greitį, svarbu prieš atliekant tokį pasivažinėjimą įsitikinti ar jūsų automobilis aprūpintas gamintojo rekomenduojamomis arba atitinkančiomis techninius reikalavimus padangomis kurios gali išlaikyti apkrovas automobiliui važiuojant 300 km/h greičiu. Tokius nemažus greičius automobiliui padeda pasiekti šešių laipsnių automatinė greičių dėžė. Bėgius esant norui galima perjungti pačiam naudojantis Touchtronic sistemos jungikliais ant vairo, neutralus bėgis ir atbulinė eiga įjungiama atskirais mygtukais. Pagal užsakymą montuojamos ir šešių laipsnių mechaninės greičių dėžės, tokias dažniausiai renkasi tie kurie suvokia, jog Aston Martin nėra snobiškas automobilis skirtas tik lėtam ir solidžiam pasivažinėjimui, jo klasikinė važiuoklės konstrukcija su galinių ratų pavara suteikia vairuotojui galimybę pajusti tikro sportinio vairavimo stiliaus malonumus.

Taigi Aston Martin turi viską ko reikia tokios klasės automobiliui, jis greitas, gražus techniškai išbaigtas ir lengvai valdomas, vidaus interjeras leidžia vairuotojui jaustis itin patogiai ir solidžiai. Atrodytų, jog tai tobulas automobilis ir jam nieko netrūksta, tačiau mes manome kitaip… Jūs paklausite kas gali būti geriau už Aston Martin DB9? Atsakymas labai paprastas – tai yra Aston Martin DB9 Volante, to paties DB9 versija su nukeliamu stogu. Geriau pagalvojus peršasi mintis, jog tokio lygio automobiliui atviras stogas tikrai nėra neigiamas bruožas, anaip tol tai yra netgi labai teigiamas ir pageidaujamas bruožas.

DB9 Volante – DB9 su vėjeliu…

Dauguma vairuotojų svajoja arba planuoja turėti automobilį atviru stogu, ne svarbu ar tai būtų „cabrio“, „targa“ ar „spyder“ tipo kėbulas, svarbiausia papildomas laisvės pojūtis ir vėjas švilpiantis virš galvos. Šiuo atveju kalbame apie kabrioletą iš tiesų galintį pravežti su vėjeliu ir pakankamai rimtu. Aston Martin DB9 Volante yra iš esmės tas pats DB9 tik turi kabrioleto kėbulą ir mažiau patrauklią kainą, neskaitant to, kad ir pats DB9 kainuoja nemenkus pinigus. Aston Martin DB9 kaina be muito ir kitų mokesčių yra apie 170000-175000 eurų, išties kaina prieinama ne kiekvienam auto pirkėjui ir netgi, jeigu kas nors turi pakankamai laisvų pinigų tokiam žaislui visgi yra apie ką pagalvoti ar pirkti DB9, ar pirkti DB9 Volante ir už galimybę turėti atvirą stogą mokėti apie 20000 eurų papildomai. Mes manome jog Volante yra vertas tų papildomų 20000 eurų ir gal net daugiau.

Sukurtas tam, kad nugalėtų – DBR9

DBR9 tai yra dar viena Aston Martin DB9 atmaina. DBR9 nėra serijinis automobilis ir jis nėra skirtas normalioms gatvėms ir keliams, tai yra Aston Martin kurio vieta yra lenktynių trasoje. Iš esmės tai yra pirmas Aston Martin modelis po didelės pertraukos skirtas profesionaliam sportui ir tai yra pakankamai svarus įrodymas, jog Aston Martin planuoja grįžti į auto sportą. DBR9 yra sukonstruotas tam, kad galėtų dalyvauti žiedinėse automobilių varžybose. Pagrindinis tikslas yra laimėti 24 valandų Le Mans varžybas kurias 1959 metais laimėjo Aston Martin DBR1 (Roy Salvadori and Carroll Shelby) automobilis. Planuojama pagaminti 12 vienetų DBR9 automobilių su kuriais trys Aston Martin komandos varžysis įvairiose GT klasės varžybose ir taip pat 20 vienetų DBR9 automobilių skirtų klientams norintiems nusipirkti sau lenktyninį automobilį varžyboms arba į privačią kolekciją.

Žiūrint į automobilio technines charakteristikas reiktų atkreipti dėmesį į tai, jog automobilis yra labai stipriai išlengvintas, kur buvo įmanoma buvo panaudotas anglies pluoštas, tokiu būdu masę pavyko sumažinti iki 1100 kilogramų. Variklio blokas tas pats aliumininis kurį turi ir serijinis DB9 tik pritaikius tam tikras modifikacijas DBR9 variklis išvysto apie 600 AG galią ir 700 Nm sukimo momentą. Lyginant masės ir galingumo santykį galima pastebėti, jog automobilis turi 550 AG vienai tonai automobilio masės santykį, o tai jau yra tikrai ne maži skaičiai. Anglies pluošto stabdžiai kaip pas F1 bolidus, žingsninė (sequential gearbox) šešių laipsnių greičių dėžė sumontuota tiesiai virš galinės ašies teisingam svorio paskirstymui per automobilio ašis ir kiti techniniai sprendimai pritaikyti šiame naujame Aston Martin DBR9 sportiniame automobilyje. Tikėsimės šis automobilis nudžiugins savo kūrėjus ir vairuotojus bei visus Aston Martin automobilių savininkus pergalėmis.

[View with PicLens]