Nr1 - Internetinis žurnalas apie automobilius » automobiliai

Labai „piktas“ Porsche iš RUF

admin — Sat, 10 Apr 2010 19:10:17 +0000

: Porshe

Gamintojo svetainė: http://www.ruf-automobile.de/

Niekam ne paslaptis, jog Porsche gamina galingus sportinius automobilius, net jų gaminamas visureigis Cayenne pretenduoja į sportinio automobilio vardą. Vienas iš sėkmingiausių visų laikų Porsche, be abejo, buvo 911 modelis. Šią trijų skaičių kombinaciją visi auto mėgėjai sieja būtent su Porsche produkcija. Tokie modeliai kaip Porsche 911 Turbo (996) šiuo metu yra vieni iš labiausiai geidžiamų automobilių ne tik dėl to, kad 996 yra labai gražus, agresyvios išvaizdos, bet ir dėl to, kad jis yra itin galingas ir greitas. Bet kas atsitinka kai kas nors imasi iš greito Porsche padaryti dar greitesnį ir galingesnį Porsche? Geriausias pavyzdys yra Porsche RUF RT12. Mes ne šiaip sau akcentuojame tai, jog šis automobilis yra galingas, mes net norėtumėme pasakyti, jog šis automobilis yra žvėriškai galingas, nes jo ratus varo net 650 AG galingumo variklis pasiekiantis 870 Nm sukimo momentą ir įgreitinantis šį automobilį nuo 0 iki 100 km/h vos per 3.7 sekundės. Abejoju, kad kas nors išdrįs pasakyti, jog tai nėra galingas ir greitas automobilis.

Kalbant apie šio automobilio variklį reiktų paminėti, jog tai yra 3.8 litro darbinio tūrio, šešių cilindrų variklis su dviem turbo kompresoriais. Kaip jau minėjome maksimalus galingumas yra 650 AG. RUF šį variklį turi trijų variacijų, tai 530 AG, 560 AG ir, be abejo šiuo atveju minimas 650 AG.

Standartiškai Porsche RUF RT12 turi galinius varomuosius ratus, bet už papildomą kainą galima užsisakyti ir visų keturių varomųjų ratų važiuoklę. Ratai kuriuos varo labai galingas variklis irgi nėra eiliniai, naujo dizaino RUF penkių stipinų ratlankiai 19 colių priekyje ir 20 colių gale suteikia daugiau sukibimo su kelio danga. Pati pakaba sukonstruota saugiai važiuoti net 350 km/h greičiu. Norint užtikrinti saugų važiavimą į automobilį sumontuota galinga stabdžių sistema su didelio diametro perforuotais stabdžių diskais, taip pat patobulinta aerodinamika ir automobilis sužemintas net penkiais centimetrais, kas yra labai daug įskaitant tai, jog originalūs Porsche iš kurių RUF daro savo modifikuotas automobilių versijas nepasižymi itin aukšta pakaba.

Modifikacijas patyrė ir salonas bei jo apdaila. Bet svarbiausia yra tai, jog už papildomą mokestį jūs galite užsisakyti saugumo rėmus kurie yra montuojami salono viduje ir yra daugiau būdingi lenktynėms skirtiems automobiliams.

Tai iš tiesų įspūdingai modifikuotas Porsche kurio norėtų daugelis automobilių mėgėjų, tačiau jo kaina atbaidys daugelį Porsche ir greičio fanų. Tokio Porsche RUF RT12 kaina yra apytiksliai 225000 eurų neįskaitant mokesčių, ir tai yra tik bazinis variantas. Už kiekvieną priedą teks pakloti papildomus pinigus. Pavyzdžiui, saugumo rėmas kainuotų apie 11000 eurų. Ko gero esant tokioms kainoms mes niekada neišvysime šio nuostabaus automobilio riedančio Lietuvos keliais.

[View with PicLens]

Paneigiant fizikos dėsnius – Audi RS4

admin — Sat, 10 Apr 2010 17:40:29 +0000

: Audi Rs4

Gamintojo svetainė: http://www.audi.com/

Naujos kartos legendinė Audi RS4

Audi yra pagarsėjęs automobilių gamintojas. Audi vardas daugeliui asocijuojasi su patikimais, gerais ir pakankamai populiariais automobiliais, bet šiame straipsnyje mes apžvelgsime ne dažnai pasitaikančią keliuose Audi A4 versiją – Audi RS4. Iš esmės tai yra pats galingiausias A4 serijos modelis šį momentą. Kai kurie ekspertai sako jog šio automobilio negalima net lyginti su ankstesnės kartos modeliu, nes šis visiškai naujas RS4 turi tiek naujovių, kad yra pažengęs daugiau nei vienu žingsniu į priekį nuo ankstesnio RS4 modelio ar kitų gamintojų analogiškų modelių. Šis naujas automobilis turėtų patenkinti kiekvieną, netgi labai kaprizingą vairuotoją. Šis automobilis įkūnija savyje eleganciją, solidumą ir svarbiausiai didelę bei tobulai valdomą galią. Kalbant apie RS4 būtent ir reiktų pabrėžti, jog tai yra tobulai valdomas galingas bolidas, visą tai atlieka Quattro keturių varomų ratų sistema. Daugeliui ne paslaptis, jog Quattro ir Audi tai tas derinys kurio nori visi suprantantys ką reiškia preciziškas valdymas plačiame greičių diapazone ir esant net labai nepalankiom kelio dangos sąlygom, o turint tokį variklį kokiu yra aprūpintas RS4 galima būti ramiam, kad galios bus daugiau nei pakankamai.

Quattro – čia galioja ne visi fizikos dėsniai

Ne nuostabu, kad Audi RS4 vairuojasi labai tiksliai ir laikosi kelio taip lyg važiuotų per bėgius kurių kryptis ir posūkio aštrumas priklauso tik nuo vairuotojo elgesio su vairu ir kelių fizikos dėsniu kurių kol kas Quattro sistema neįstengia apeiti. Jau minėta Quattro sistema varanti visus keturis automobilio ratus visada užtikrina optimalų sukibimą su kelio danga esant net labai ne palankiom oro sąlygom, kai kelias pasidaro slidus arba sunkiai pravažiuojamas. Jau 25 metai kaip Audi diegia į savo gaminamus automobilius visų keturių varomųjų ratų sistemą kuri ir yra vadinama – Quattro. Tradicinė Quattro sistema montuojama į daugelį Audi gaminamų automobilių, bet RS4 turi šiek tiek kitokią Quattro sistemą. Pagrindiniai skirtumai būtų tokie, jog RS4 yra aprūpinta naujos kartos Quattro sistema turinčia asimetrinį-dinaminį galios paskirstymą į visus keturis ratus bei besiblokuojantį tarp ašinį diferencialą (Torsen differential) suteikiantį naujų savybių ir galimybių automobilio valdyme. Audi automobilį su Quattro sistema pakankamai sudėtingose situacijose esant slidžiai kelio dangai arba esant būtinybei atlikti aštrų manevrą gali suvaldyti ir vairuotojas neturintis ypatingų įgūdžių, svarbu nepamiršti, jog ir tokia tobula sistema turi savo ribas kurios pasireiškia tam tikrų fizikos dėsnių pavidalu. Maloni smulkmena yra ir ta, kad su tokiu automobiliu kuris turi visus keturis varomuosius ratus jūs galėsite pravažiuoti ir per sunkiai pravažiuojamas sniego pusnis ar purvo balas kuriose automobiliai tik su priekiniais ar galiniais varomaisiais ratais paprasčiausiai užklimptų, o žvyrkeliu važiuodami tikrai turėsite mažesnę galimybę prarasti automobilio kontrolę, o esant norui pravažiuoti žvyrkelį taip lyg vairuotumėte tikrą sportinį ralio automobilį. Tokie pasivažinėjimai plačiais žvyrkeliais vairuotojui ne tik sukels šypseną veide, bet ir suteiks tam tikros vairavimo praktikos kurios kada nors gali prireikti staiga atsiradus nenumatytoms aplinkybėms paprastame kelyje. Turėtumėme paminėti ir tai, jog automobiliai su Quattro sistema puikiai elgiasi kelyje žiemą, suteikdama daugiau galimybių tiksliai kontroliuoti automobilio elgesį net labai slidžiame kelyje, be abejo tam būtinos ir geros padangos, nes net beveik tobula Quattro sistema jums nepadės jei sumanysite per plikledį pasivažinėti „slick“ tipo padangomis.

Dar keli pastebėjimai dėl RS4 Quattro sistemos. Šis automobilis iš principo turi turėti tokią sistemą, nes variklio galingumas yra per didelis tam, kad būtų saugu jį visą perduoti tik į priekinius ratus, o galinių ratų pavara nėra tai kuo Audi galėtų pasigirti, nes visi Audi modeliai yra leidžiami tik su priekinių arba visų varomųjų ratų važiuoklėmis. Audi nuo seno turi tradiciją aprūpinti visus savo galingiausius S ir RS modelius visų keturių varomųjų ratų sistema norint suteikti saugumo ir tikslaus vairavimo automobiliui po kurio kapotu slepiasi ne mažiau 220 AG galingumo variklis. Beje, automobilis turintis daugiau kaip 200 AG perduodamų į priekinius ratus nėra itin patrauklus, tokiu atveju gali paaiškėti labai daug neigiamų savybių kaip nenuspėjamas „power steering“ elgesys kai kuris nors iš dviejų varančiųjų ratų prasisukdamas tempia automobilį į kurią nors pusę tuo iškreipdamas vairuotojui įspūdį apie vairo poziciją, paprasčiau tariant vairavimas daugiau pasireiškia per akseleratoriaus paspaudimą nei per vairo pasukimą, o tai gali iššaukti pavojingas situacijas kelyje. Taip pat jei yra per daug galios perduodama tik į priekinius ratus ne atsargus akseleratoriaus paspaudimas priverčia ratus prasisukinėti, kas posūkyje gali priversti automobilį slysti į posūkio išorinę dalį ir variklio trauka nepadės šioje situacijoje dėl to, kad ratai ir taip įgavę aukštus sūkius prasisukinėja ir nesukimba su kelio danga. Quattro sistema padeda išvengti daugelio nemalonių situacijų kelyje neįgudusiems vairuotojams, o įgudusiems suteikia daugiau vairavimo džiaugsmo ir galimybių šiek tiek „pakvailioti“.

Karšta širdis

Kiekvienas automobilis, kad ir koks jis būtų neapseina be vieno iš pagrindinių bet kurio automobilio komponento – variklio. Šio Audi RS4 „širdis“ yra labai ypatinga ir slepia savyje daug naujų technologinių sprendimų. Pradžiai paminėsim banalius, bet labai įspūdingus skaičius, o jie iš tiesų įspūdingi. Variklio galingumas 420 AG (323 kW) esant 7800 variklio apsisukimų per minutę ir sukimo momentas 430 Nm esant 5500 apsisukimų per minutę. Taip pat yra labai svarbu paminėti tai, jog 90 procentų viso sukimo momento yra prieinama diapazone nuo 2250 iki 7600 apsukų per minutę darbo režime, tiksliau tariant jūs vairuodami automobilį su tokiu varikliu praktiškai prie bet kurių apsukų nuspaudę akseleratorių gausite labai įspūdingą traukos efektą stumiantį mašiną į priekį. Toks variklio galingumas, sukimo momentas kokį turi šis variklis ir jo pasiskirstymas skirtinguose variklio darbo režimuose sąlygoja ir tai, jog Audi RS4 nuo 0 iki 100 km/h greičio įsibėgėja labai greitai vos per 4.8 sekundės, bet dar stipriau intriguoja tai, kad nuo 0 iki 200 km/h greičio šis automobilis įsibėgėja vos per 16 sekundžių, tai turėtų daug kam patikti. Iš senesnių Audi S ir RS modelių žinome tai, jog Audi sėkmingai savo galingiausiose automobilių versijose montuodavo variklius su turbo kompresoriais, ko gero daugelis Audi gerbėjų žino apie senesnės kartos gerai pasirodžiusius variklius kaip 2.2 20V Turbo (5 cilindrai eilėje), 2.7 Biturbo (6 cilindrai išdėstyti V forma – V6) ir 4.2 Biturbo (8 cilindrai išdėstyti V forma – V8), šių variklių galingumo diapazonas buvo nuo 220 iki 450 AG kas buvo pakankama daugeliui vairuotojų. Natūraliai kyla klausimas kodėl ir kokiu būdu Audi pagamino variklį kuris neturi turbo kompresoriaus (-ių), bet savyje slepia tokį galingumą ir kitus labai įspūdingus techninius parametrus. Viskas yra labai paprasta, naujasis Audi variklis skirtas RS4 modeliui turi įdiegtą naujausią degalų tiekimo į cilindrus technologiją, tiksliau tai yra tiesioginė kuro įpurškimo sistema – FSI. Tokia sistema leidžia labai tiksliai įpurkšti į cilindrus kuro mišinį ir koreguoti jo kiekį bei proporcijas (oras/kuras) kas suteikia varikliui greitesnės reakcijos į akseleratoriaus paspaudimą, didesnį kuro taupymą ir aukštesnius įmanomus variklio sūkius bei labai gerą galios ir sukimo momento pasiskirstymą visuose variklio darbo režimuose esant ir mažoms ir aukštoms apsukoms. Pati FSI technologija jau anksčiau pasirodė silpnesniuose benzininiuose Audi gaminamuose varikliuose, bet S ir RS klasės automobiliuose tai dar naujovė.

Beje tiems kas žavisi varikliais galinčiais išvystyti labai aukštus sūkius norėtumėme paminėti tai, jog Audi RS4 variklio maksimalūs sūkiai yra 8250 apsisukimų per minutę ir kaip minėjom didžiausią galingumą variklis išvysto esant 7800 sūkių per minutę, variklio garsas dirbant tokiame režime labai įspūdingas, bet žodžiais sunkiai nupasakojamas.

McLaren Mercedes-Benz SLR

admin — Sat, 10 Apr 2010 17:03:14 +0000

: McLaren Mercedes-Benz SLR

Gamintojo svetainė: http://www.mercedes-benz.com/
Gamintojo svetainė: http://www.mclarencars.com/

Geresnis nei geras

Labai gerai visiems žinomas automobilių gamintojas Mercedes-Benz savo produkcijos mėgėjus ir gerbėjus dažnai lepina įspūdingais modeliais. Daugeliui Mercedes-Benz automobilių mėgėjų automobilio idealas yra SL klasės kabrioletai turintys pakankamai ilgą ir gražią istoriją. Dar prieš dešimt metų daugelio žvilgsnius traukė SL (W129) serijos automobiliai. Šiuo metu gaminami SL serijos automobiliai pranoko visų Mercedes-Benz automobilių lūkesčius ir didžiausią susižavėjimą jų gretose sukelia SL 55 AMG modelis. Ne per seniausiai buvo pademonstruotas ir pradėtas gaminti dar įspūdingesnis SL 65 AMG modelis. Šis modelis yra skirtas būtent tiems kuriems „neužtenka“ tų 500 arklio galių kurias sugeneruoja SL 55 AMG variklis (V8/5.5L su kompresorium), taigi Mercedes-Benz rūpindamasis savo išrankiausiais pirkėjais pasiūlė iki šiol vieną iš įspūdingiausių variklių į SL klasės automobilius, tai yra V12/6.5L su dviem turbo kompresoriais. Šio variklio galingumas tikrai didelis, net 612 AG, o sukimo momentas apribotas iki 1000 Nm. Savo reklaminiuose leidiniuose kuriuose minimas bet koks Mercedes-Benz automobilis su šiuo varikliu gamintojas juoko forma atsiprašinėja potencialių pirkėjų už tai, kad teko apriboti variklio sukimo momentą iki 1000 Nm, akivaizdu, jog tai yra ir taip per didelis sukimo momentas, palyginimui galima paminėti, jog BMW M5/E39 yra aprūpintas varikliu sugebančiu pasiekti 400 AG galingumą ir 500 Nm sukimo momentą, o tai juk vienas iš greičiausių sedanų pasaulyje.

Neskaitant itin galingo Mercedes-Benz SL 65 AMG patys išrankiausi Mercedes-Benz mėgėjai su nerimu laukė automobilio kuris išsiskirtų iš visos tradicinės Mercedes-Benz prabangių automobilių serijos ne tik savo galingumu, bet ir išvaizda ir pačia koncepcija ir jie to sulaukė. Kelis metus galima buvo stebėti straipsnius apie legendinės Mercedes-Benz serijos pavadinimu SLR atgaivinimą. SLR savu laiku buvo skaitomas sportinių automobilių etalonas. Ir pagaliau daugiau nei prieš metus buvo pradėta gamyba įspūdingo automobilio pavadinimu McLaren Mercedes-Benz SLR.

Kodėl McLaren?

Besidomintiems automobilių sportu, o ypač F1 čempionatu tikrai nebus naujiena, kad Mercedes-Benz ir McLaren yra subūrę vieną bendrą komandą. Toks bendradarbiavimas jau įrodė, kad šie du gamintojai turi itin didelį potencialą ir žinių bagažą kuriant galingus ir greitus automobilius. Be to, tai buvo labai geras sprendimas iš finansinės pusės šioms kompanijoms bendromis jėgomis kurti super automobilį. Žiūrint iš McLaren pusės jie privalėjo pagaminti naują super automobilį, nes jų sukurtas itin įspūdingas automobilis McLaren F1 jau iš esmės yra morališkai pasenęs ir ne dėl to, kad jis pasidarė pakankamai pasenęs techniškai, o dėl to, kad automobiliui yra daugiau nei 10 metų ir nieko jau nestebina automobilis apie kurį buvo tiek daug kalbėta ir rašyta pastaruosius 10 metų. Taigi McLaren kompanijai SLR serijos „gaivinimas“ buvo itin palanki proga be itin didelių investicijų įamžinti savo vardą automobilizmo istorijoje kartu su dar vienu super automobiliu ir taip pat užsidirbti iš jo gamybos. Mercedes-Benz savo ruoštu ieškojo nepriklausomo gamintojo turinčio itin gerą inžinierių komandą ir sugebančių pasiūlyti tokius techninius sprendimus kurie nėra itin dažnai taikomi automobilių pramonėje. Kadangi McLaren buvo kaip tik tokius reikalavimus atitinkantis gamintojas ilgai nesvarstant buvo prieita prie bendro susitarimo gaminti SLR modelį bendromis jėgomis ir jį pavadinti McLaren Mercedes-Benz SLR.

McLaren su savo legendiniu, tikrai legendiniu automobiliu F1 parodė pasauliui, jog jie yra vieni iš geriausių kai kalba eina apie anglies pluošto kėbulus, ne priekaištingą aktyvią ir pasyvią aerodinamiką ir kitus techninius sprendimus. McLaren F1 dėka visų inovacijų ir „kosminių“ technologijų ir tapo vienu iš įspūdingiausių iki šiol pagamintų automobilių, tai buvo itin geras pagrindas imtis SLR modelio gamybos. McLaren F1 turėjo BMW gamybos V12/6.1L variklį sugebantį pasiekti 629 AG galingumo (versija skirta paprastiems keliams, buvo F1 versijų skirtų sportui kurių bendra masė, galingumas ir kiti parametrai skyrėsi nuo standartinio F1 automobilio), bet šį kartą jiems jau nereikėjo rūpintis tuo iš kur gauti variklį jų gaminamam automobiliui, nes pats užsakovas Mercedes-Benz pateikė ne tik variklį, bet ir didžiąją dalį komponentų.

McLaren Mercedes-Benz SLR

Pradžiai reiktų paminėti, jog automobilis yra gaminamas tik dviejų ir tik dviejų spalvų. Manau ir nuoširdžiai tikiuosi, kad mums neteks pamatyti tarkim, kad ir geltonos ar ryškiai žalios spalvos SLR, nes tai būtų tik dar vienas faktas įrodantis, kad pasaulis kraustosi iš proto. Taigi SLR yra gaminamas sidabrinės ir juodos spalvos, tai iš esmės yra labai simboliška, nes sidabrinė žvaigždė puošia kiekvieną Mercedes-Benz automobilį, o juoda yra McLaren mėgstama spalva, beje sidabrinės ir juodos spalvų derinį galite pamatyti ant McLaren-Mercedes F1 bolidų. SLR turi dar kelis panašumus su McLaren-Mercedes F1 bolidais, SLR priekyje matomas smailus dizaino elementas primenantis F1 bolido priekinę dalį, kas byloja, jog SLR turi šiek tiek „pipirų“ būdingu F1 bolidams. Jeigu jau pradėjome minėti SLR panašumus su F1 bolidais reiktų paminėti dar vieną ir itin svarbų dalyką, SLR kėbulas kaip ir F1 bolidai yra padarytas iš anglies pluošto, jis ne tik yra itin lengvas, bet ir tvirtas. Naujajame SLR naudojant anglies pluoštą buvo pasiekta tokių techniniu parametrų kurie esant priešpriešiniam smūgiui sugeria smūgį kelis kartus geriau nei panašios struktūros iš tradicinio plieno. Kadangi kėbulas yra vientisas „monocoque“ ir vairuotoją bei keleivį saugo kelios oro pagalvės, SLR yra itin saugus automobilis net esant labai dideliems priešpriešiniams smūgiams avarijos metu.

Variklis

Kalbant apie variklį galima būtų teigti, jog tai yra tas pats variklis kuris naudojamas daugelyje Mercedes-Benz automobilių su indeksu 55 AMG, tačiau variklis kuris montuojamas į SLR turi daug didesnį galingumą kuris siekia 617 AG ir 778 Nm sukimo momentą. Variklis yra su taip vadinamu „sausu karteriu“ toks techninis sprendimas buvo įgyvendintas atsižvelgiant į norą variklį sumontuoti kuo arčiau žemės tam, kad bendras svorio centras būtų kiek įmanoma žemiau (tai stipriai įtakoja automobilio vairavimo ir stabilumo savybes, ypač posūkiuose, vingiuotame kelyje), tepimo sistema siurblio pagalba tepalą paskirsto tolygiai per visus tepimo reikalaujančius taškus, o esant didelėms perkrovoms itin svarbūs ir tepimo reikalaujantys komponentai nelieka nesutepti, tuo tarpu tradicinės konstrukcijos varikliuose tepalas nuo dideliu perkrovų subėga į vieną variklio pusę dėl to variklio tepimas laikinai sutrinka. Nors kaip minėjom gaminant SLR kėbulą buvo naudojamas anglies pluoštas automobilis gavosi sąlyginai sunkus (~1700 kg), bet esant tokiam variklio galingumui automobilis sugeba 0-100 km/h greitį pasiekti vos per 3.8s. Įdomus faktas ir tas, kad SLR turi automatinę greičių dėžę dėl kurios šį automobilį galima vadinti greičiausiu pasaulyje automobiliu su automatine greičių dėže. Maksimalus greitis viršija 330 km/h ribą, o tai jau pakankamai rimtas greitis įskaitant tai, jog pasiekiamas jis irgi per itin trumpą laiko tarpą.

Stabdžių sistema

McLaren Mercedes-Benz SLR žavi savo greičiu ir pagreičiu, bet reiktų paminėti dar tai, jog SLR turi labai įdomią ir galingą stabdžių sistemą. Taigi SLR yra labai greitas automobilis kurio variklis yra 617 AG galingumo, bet pasirodo, kad stabdžiai kuriuos turi SLR yra maždaug 2000 AG galingumo (stabdymo galia – atitikmuo). Galima paminėti tai, jog esant tokiems stabdžiams automobilis yra vienas iš greičiausiai sustabdomų automobilių pasaulyje. Stabdžių diskai yra padaryti iš keramikos ir kitų kompozitinių medžiagų, itin dideli aštuonių cilindrų stabdžių suportai (laikikliai), galiniai stabdžiai turi keturių cilindrų suportus (laikiklius). Keramikiniai stabdžių diskai turi didelį atsparumą itin aukštoms temperatūroms kurios atsiranda stabdant nuo didelių greičių. Keramikiniai stabdžiai turi savybę esant stipriam stabdymui šviesti raudona spalva (stabdžių diskai įkaista iki raudonumo). Neskaitant keramikinių stabdžių ir itin galingos stabdymo sistemos stabdymo procese dalyvauja ir oro stabdis (aktyvus aerodinaminis komponentas). Esant stabdymui oro stabdis atsilenkia nuo kėbulo nustatytu kampu ir sukuria kiek įmanoma didesnę prispaudžiamąją galią ir oro pasipriešinimą tam, kad automobilis stabdant stabiliai laikytųsi kelio ir oro srautu būtų atliekamas papildomas stabdymas. Esant tokiai kombinuotai stabdymo sistemai pojūčiai stabdant nuo didelių greičių yra tiesiog nepakartojami kaip ir pojūčiai greitėjant.

Taigi McLaren ir Mercedes-Benz kompanijos pasistengė tam, kad patenkintų pačių ištikimiausių savo klientų norus. Tai super automobilis kurį galima naudoti kiekvieną mielą dieną, jis lengvai valdomas, pakankamai „praktiškas“ nes bagažo skyriuje telpa sportinis krepšys. SLR ko gero yra vienas iš geriausių automobilių pasaulyje šią dieną nuo pat senojo SLR gamybos laikų.

V10 variklių amžius

admin — Sat, 10 Apr 2010 16:57:24 +0000

: Variklis

Trumpas V10 variklių populiarėjimo pradžios aprašymas. Keli faktai apie naujuosius variklius ir automobilius aprūpintais šiais varikliais.

Naujas požiūris į automobilius ir variklius

Jei reiktų ilgai negalvojus atsakyti koks yra vienas iš pagrindinių veiksnių sąlygojančių automobilių pramonės progresą ko gero sakyčiau, jog tai varikliai. Taip, taip būtent varikliai, nes be jų tobulėjimo nebūtų ir tokio intensyvaus automobilių progreso. Kiekvienas gamintojas tobulindamas savo variklius ar kurdamas naujus galvoja ne apie tai kaip jis naują ar tiesiog ištobulintą variklį toliau sėkmingai montuos į kelis metus jau gaminamą automobilio modelį, bet būtent galvoja apie tai kaip išnaudoti naujai sukurtą ar ištobulintą variklį naujiems automobilių modeliams. Tarkim kaip pavyzdį paimkim tokį gamintoją kaip Bentley, aš niekada nebūčiau pagalvojęs, kad kada nors teks išgirsti apie Bentley GT automobilį kuris turės visų varomų ratų važiuoklę. Bet taip jau atsitiko, kad Bentley GT inžinieriams atsirado daugiau laisvės komponuojant automobilį kai buvo nutarta naudoti itin kompaktišką W12 variklį (variklis panašus į Volkswagen VR serijos variklius tik yra V pavidalo, tiksliau W variklis yra panašus į du VR variklius sujungtus V formos pavidalu), o ne seną gerą tradicinį V12. Aš visada maniau, kad Bentley ar Rolls-Royce yra tokie konservatyvūs gamintojai kurie net atėjus tam laikui kai visi gamins „skraidančius automobilius“ klientūros vis vien ieškos tų žmonių tarpe kuriem mieliau yra tradicinis automobilis. Bet kaip matote progresyvus variklis pakeitė net tokio gamintojo kaip Bentley požiūrį į automobilius ir jų konstravimą. Nežinia kaip viskas vystysis toliau, bet nuoširdžiai tikiuosi, kad nebus sugalvota į Bentley ir kitus panašius automobilius montuoti V6 ar dar mažesnius variklius, nes tai jau būtų pasaulio pabaiga.

Amerikietiška svajonė – Dodge Viper SRT10

Kalbant apie didesnius variklius ir jų visą istoriją reiktų padėkoti Amerikai už tai, kad pasauliui padovanojo tiek daug automobilių su itin didelio darbinio tūrio V8 varikliais. Amerikoje nieko nenustebinsi automobiliu turinčiu V8 variklį, tiesa ir Europos šalyse nieko nestebina tokie automobiliai, bet šioje srityje stipriai atsilieka japonai, kurie priversti gaminti mažesnius variklius (4 ar 6 cilindrų iki maždaug 3.5L darbinio tūrio) remiantis keliais įstatymais reglamentuojančiais automobilių technines charakteristikas. Taigi šiame straipsnyje nėra ko kalbėti apie Japonų automobilių gamintojus ir šiaip gamintojus iš rytų regiono, nes mes kalbėsime apie variklius dar didesnius nei V8.

Daugeliui turbūt yra gerai žinomas automobilis Chevrolet Corvette, šis automobilis turi savo ilgą ir labai gražią istoriją, galima teigti, kad šis automobilis buvo ne tik JAV automobilių istorijos dalimi, bet ją iš esmės formavo. Šis automobilis daug kam yra tiesiog gyvas Amerikos simbolis. Tačiau nereikia pamiršti automobilio kuris aplenkė laiką, aš turiu omenį vieną iš nuostabiausių amerikietiškų automobilių Dodge Viper. Šis automobilis buvo, yra ir bus galios įsikūnijimo simbolis. O jo variklio koncepcija, tiksliau dešimt cilindrų išdėstytų V formos pavidalu šią dieną pradeda populiarėti daugelio gamintojų tarpe kai tuo metu Dodge šį variklį sėkmingai montuoja į Dodge Viper serijos automobilius ir į dar kelis automobilių modelius (netgi į džipą/sunkvežimį Dodge RAM SRT10). Teko skaityti visokių atsiliepimų apie Dodge Viper automobilius nuo pat pirmų laidos metų iki paskutinio modelio, daug kas jį keikė dėl pernelyg didelio ir sunkiai kontroliuojamo galingumo ir panašių dalykų, bet taip pat beveik visi vos ne kaip susitarę kartojo jog viską atperka tas jausmas kai paspaudus akseleratoriaus pedalą pasigirsta masyvaus V10 (darbinis tūris siekia 8L. – Dodge Viper) variklio garsas ir automobilis slydinėdamas galu per prasisukančius ratus greitėja taip lyg būtų iššautas iš patrankos.

V10 variklių mada Europos automobilių gamintojų tarpe

V10 variklių manija ne perseninusiai prasidėjo ir Europoje. Jau kurį laiką gaminami tokie automobiliai kaip BMW M5, BMW M6, Lamborghini Gallardo ir dar keletas automobilių turinčių V10 variklius. Ir kaip matosi iš paskutinių žinių kurias mums pateikia įvairūs automobilių gamintojai V10 era dar tik prasidėjo. Šią dieną mes turime dar kelias naujoves iš Audi koncerno, o tiksliau Audi S8 ir Audi S6 automobilius kurie buvo aprūpinti iš esmės tuo pačiu varikliu koks yra montuojamas į Lamborghini Gallardo. VAG (Volkswagen Audi Group) taip pat pateikė labai įdomų V10 TDi dyzelinį dešimties cilindrų variklį su dviem turbo kompresoriais.

Kadangi tai tik V10 populiarumo pradžia jau galima daryti tam tikras išvadas žiūrint į jau esamus variklius. Dauguma jų be papildomo priverstinio oro pripūtimo (be kompresoriaus ar turbo kompresoriaus) pasiekia nuo 400 iki 500 AG galingumą ir sukimo momentą nuo 500 iki 700 Nm, be to efektyviausi sūkiai dažniausiai viršija 6000rpm. ribą. Taigi belieka tik laukti kelių dalykų, kad didesnė dalis pradės gaminti tokius variklius. Didžiausias klaustukas šią dieną yra Mercedes-Benz pozicija nes kol kas negirdėti jokių užuominų apie V10, bet ko gero tokie varikliai yra ruošiami ir planuojami, jų pasirodymo labai laukia Mercedes-Benz AMG automobilių mėgėjai jau pripratę iš šio gamintojo gauti gerų siurprizų, tokių kaip 55 ir 65 AMG serijos varikliai, be to iš Mercedes-Benz reiktų laukti V10 variklio su kompresoriais arba turbo kompresoriais, Audi tikėtina, kad taip pat su laiku pateiks variklį su turbo kompresoriais, o BMW ko gero kaip visada pasiliks konservatyvesnė, bet sugebės pateikti atmosferinį (variklis be priverstinio oro padavimo – be kompresoriaus ar turbo kompresoriaus) variklį neatsiliekantį ir gal net lenkiantį konkurentų V10 variklius visais parametrais. Tikėsimės, jog prie šios naujos „mados“ prisidės kaip įmanoma daugiau gamintojų.

Pabaigai apie seną gerą V8 variklį

Dar prieš kelis metus visi žavėjosi V8 varikliais kaip itin sportiškais, tuo pačiu solidžiais ir provokuojančiais. V12 tiesiog buvo prabangos reikalas ir nebūtinai reiškė sportiškumą, tai kas gi tada yra V10 ar tai sportiškas ir tuo pačiu solidus variklis skirtas tiems kas nori solidžiai su kostiumu važiuoti į verslo susitikimus ar tiems kas mėgsta dažniau išsukti variklį iki maksimalių sūkių. Mano manymu tai variklis kuris sėkmingai pakeičia V8 variklius ir duoda daugiau neišnaudotų resursų inžinieriams, be to galima drąsiai teigti, jog V10 yra adaptuoti tiems kas mėgsta aukštus sūkius ir greitį, nes šią dieną gaminami tiek BMW tiek Audi ir kitų gamintojų V10 varikliai sugeba pasiekti itin didelius sūkius. Pats BMW Motorsport teigia, jog minčių V10 variklio konstravimui sėmėsi iš Formulės 1 bolido kuriame savo laiku ir buvo naudojamas V10 variklis. V8 variklių mėgėjus tokius kaip aš pats galima būtų nuraminti, V8 varikliai ir jų nuostabus skleidžiamas garsas ir pojūčiai kuriuos patiri vairuodamas automobilį su V8 varikliu niekur nedings, nes jaučiama tendencija, kad V10 varikliai bus montuojami į vidutinės ir didžiausios klasės automobilius, o V8 su laiku pakeis V6 sunkiai balansuojamus variklius mažų automobilių segmente (BMW 3er, Mercedes-Benz C klasė ir pan.).

[View with PicLens]

Įdomių nuorodų sąrašas

admin — Fri, 09 Apr 2010 20:04:54 +0000

	Šiaurės Amerikos Erelio projektas Interneto svetainė apie itin greitus reaktyvinius automobilius. Čia rasite informaciją apie žmones ir jų sukurtą techniką tam, kad būtų pasiekti vis didesni greičio sausumoje rekordai. Jei jums įdomu apie kokius greičius eina kalba, tai turėkite omenį, jog šią dieną ši grupelė amerikiečių yra pasiekę 1220 km/h greitį. Toks greitis prilygsta 1.02 garso greičiui, planuojama 1.05.
	Bonneville 400 iššūkis Bonneville išdžiuvusio druskingo ežero dugnas ir BAR-Honda F1 bolidas, keistas derinys, bet žadantis šį bei tą įdomaus. BAR-Honda F1 komanda ruošiasi pasiekti naują rekordą, su FIA reikalavimus atitinkančiu F1 bolidu išvystyti didesnį nei 400 km/h greitį, ar bent pasiekti 400 km/h greičio barjerą. Šiame tinklapyje rasite visą informacija apie šį įdomų projektą.
	Gumball 3000 ralis Ko gero tai yra pačios skandalingiausios lenktynės visame pasaulyje. Šių lenktynių tikslas nuo taško A nuvažiuoti iki taško B tik visa tai vyksta ne ralio trasose, o paprastuose keliuose ir lenktynių maršrutas dažniausiai yra nusidriekęs per kelias šalis. Be to, dalyvių kiekis dažniausiai viršija 30-40 ekipažų skaičių, reiktų pastebėti jog dalyvaujama su itin prabangiais automobiliais.
	Svorių tempimo sunkvežimiais varžybos Šios sporto šakos pradmenys yra JAV. Šių varžybų tikslas parengti sunkvežimį (vilkiką) taip, kad jis būtų itin galingas su optimaliai pritaikytu galingumo perdavimu į ratus ir reikiamai dirbančia pakaba tam, kad 15-30 tonų svorį esantį ant specialios platformos kuo greičiau nutempti per 300 pėdų distanciją. Ši automobilių sporto šaka iki šiol yra labai populiari JAV.
	Automobiliai su hibridiniais varikliais Šiame puslapyje surasite daug informacijos apie ateities ir dabar jau gaminamus hibridinius variklius arba variklius naudojančius alternatyvius energijos šaltinius (vandeniliniai varikliai ir pan.). Čia išvardinti beveik visi šią dieną pagaminti ir gaminami hibridiniai automobiliai iš viso pasaulio. Rekomenduojame jums pažiūrėti šį tinklapį ir susipažinti su galimais ateities automobiliais.
	NCAP – kad automobiliai būtų saugūs Ko gero žinote, jog visi serijiniai automobiliai prieš pradedant masinę gamybą praeina įvairiausius testus ir tyrimus, pradedant variklio ir išmetimo sistemos oro taršos tyrimais baigiant avarijos testais. Šis interneto puslapis ir yra apie naujų automobilių daužymą įvairiais kampais greičiais ir t.t. Čia rasite daug informacijos apie įvairių automobilių saugumo lygį ir avarijų testus.
	Interneto puslapis apie reaktyvinius automobilius Tai automobiliai varomi ne įprastais mums vidaus degimo varikliais kokius galime pamatyti daugelyje automobilių, o aviaciniais turbo reaktyviniais varikliais kokius paprastai matome sumontuotus ant įvairiausių lėktuvų. Vos per kelias sekundes šie automobiliai įsibėgėja daugiau negu iki 640 km/h greičio, tuo metu pilotas patiria 4.5 G perkrovas arba -11G stabdant.
	Carroll Shelby asmeninė interneto svetainė Tai žmogus kurio dėka pasaulyje egzistuoja labai įspūdingas automobilis Shelby Cobra. Carroll Shelby įėjo į pasaulinę automobilių istoriją kaip nuostabus lenktynininkas, komandos vadovas, konsultantas bei automobilių kūrėjas ir automobilius gaminančios kompanijos savininkas bei įkūrėjas. Shelby automobilius gaminanti kompanija nesenai atšventė 40 metų jubiliejų.